汽車發電機調節器的作用
交流發電機調節器的作用便是當發動機轉速變化時，主動對發電機的電壓入止調節，使發電機的電壓穩固，以知足汽車用電設備的請求。汽車用交流發電機農作時其轉速很不穩固且變更范疇很小，若對于發電機不減以調節，其端電壓將隨發念頭轉速的變化而變更，那取汽車用電裝備請求電壓 恒” 定相沖突。因而，發電機必需要有一個主動的電壓調節安裝。
它應用觸點的通斷往轉變勵磁線圈的電流大大，使其發生的磁場的弱強變更去堅持發電機電壓恒定的電壓調節器。

電壓調節器的類型
按結構形式分:
晶體管式、集成電路調節器；
按安裝方式分：外裝式、內裝式；
按搭鐵形式分：
內搭鐵式、外搭鐵式；
按功能的多少：
單功能型、多功能型。

電壓調節器的分類

觸點式電壓調節器 晶體管電壓調節器 電子調節器 集成電路電壓調節器 多功能集成電路調節器

觸點式電壓調節器
觸點式電壓調節器是一種機械振動式電壓調節器，它利用觸點的開閉作用，改變磁場電路的電阻，保持端電壓的恒定。觸點式電壓調節器觸點的開閉存在延時現象，故不能控制大功率的發電機電壓，且存在電磁干擾，目前已基本不采用。

觸點式電壓調節器

晶體管電壓調節器
晶體管電壓調節器是利用晶體三極管的開關作用，控制發電機磁場電路的通、斷，來調節磁場的強弱，使端電壓保持不變。晶體管調節器：最好使用汽車說明書中指定的調節器，若采用其他型號的調節器代替，除標稱電壓等規定參數與原調節器相同外，搭鐵形式也應相同，否則發電機可能由于勵磁電路不同而不能正常工作。

電子調節器
電子式電壓調節器，在發電機轉速變化時，通過改變勵磁繞組電路的接通和斷開的時間比來調節勵磁電路的平均電流。
電子調節器是利用三極管的開關特性制成的，即將三極管作為一只開關串聯在發電機的磁場電路中，根據發電機輸出電壓的高低，控制三極管的導通和截止，調節發電機的磁場電流使發電機輸出電壓穩定在某一規定的范圍之內。電子調節器有內搭鐵和外搭鐵之分，分別與內搭鐵或外搭鐵式發電機匹配使用。

內搭鐵式電子調節器的基本電路原理
通常由功率開關三極管、信號放大和控制電路以及電壓信號的檢測電路等三部分電路組成。
當合上點火開關SW后，蓄電池電壓便加在A、C兩端，R1上的分壓UAB通過三極管VT1的發射結加到穩壓管VD上，由于蓄電池電壓低于發電機的規定電壓值，故此時加到穩壓管VD上的電壓值小于其反向擊穿電壓UVD，穩壓管VD截止，VT1截止，VT2則由R3提供偏置電流而處于飽和導通狀態，蓄電池便經VT2給磁場繞組提供磁場電流。當發電機電壓超過規定值時，VD導通，VT1導通，使VT2的發射結被短路，因而VT2截止，從而切斷了磁場電路，使得發電機電壓迅速下降。如此反復，發電機的電壓便被穩定于規定值。

集成電路電壓調節器
集成電路調節器集成電路調節器是利用集成電路（IC）組成的調節器，集成電路電壓調節器具有體積小、功能強、可靠性高、結構簡單、成本低等特點，目前已廣泛應用于國內外的汽車上。都裝于發電機內，成為整體式交流發電機。

集成電路調節器特點：
除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝于發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用于桑塔納、奧迪等中高檔汽車車型上。

集成電路調節器，根據分壓器R1、R2檢測點位置不同可分為“發電機電壓檢測電路”和“蓄電池電壓檢測電路”兩種型式。
發電機電壓檢測電路
如果它直接在發電機上檢測發電機的輸出電壓稱為發電機電壓檢測法
蓄電池電壓檢測法
如果用連接導線檢測蓄電池的端電壓來調節發電機的輸出電壓稱為蓄電池電壓檢測法。

多功能集成電路調節器
多功能調節器除具有電壓調節功能以外，還具有充電指示控制、發電機故障檢測和指示等多種功能。

發電機及調節器使用注意事項
（1）蓄電池極性正確連接方法必須負極搭鐵，不得接反。否則，會燒壞整流管。
（2）發電機工作時，不允許用試火的方法檢查發電機的火線接線柱是否發電，否則將損壞發電機的整流器。
（3）當發現發電機不發電或發電量小時，應及時到修理廠檢修，否則易導致蓄電池充電不足。
（4）發電機正常工作時，切不可任意拆動用電設備的連接線，以防止引起電路中的瞬時過電壓，損壞電子元件。
（5）發動機自行熄火時，應及時關閉點火開關，以防止蓄電池通過勵磁電路放電。
（6）選用專用調節器，特殊情況臨時使用代用調節器時，注意代用調節器的標稱電壓與搭鐵極性。
（7）調節器與發電機的電壓等級必須一致，否則電源系統不能正常工作。
（8）調節器與發電機（磁場線圈）的搭鐵形式必須一致。