我們一般說的發動機制動也就是“拖檔走”－－掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。

相反由于車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。

“發動機制動”是駕駛行為的一種術語，它是指利用發動機運行時產生的阻力來有效控制車速，用“降檔”和“松油門”兩種措施都可以達到利用發動機阻力來控制車速的目的。下面一起來了解一下

一般主要運用在高速公路或國道上，即行駛速度較高時，如發現前方車流較大，需提前減速或避讓，這時可采取此方式，（前提當然是要帶檔滑行了）。松油門法的優點是可以避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞程度，節約燃油，提高車輛的經濟性。

指在下陡坡或連續下坡時將車輛換入一個較低的檔位，以此來控制車速的駕駛方式。是經驗豐富的駕駛員常運用的一種駕駛方法。因為下坡時長時間的使用剎車 會使剎車片、剎車盤的溫度急劇升高，溫度越高制動效果越差，甚至會有剎車失靈的危險。運用此方法可較好的控制車速，減少剎車片的剎車時間，延長制動系統的使用壽命，當然，最主要的還是可以提高駕駛安全性，避免安全事故的發生。

汽車因為變速箱的存在，也就是不同的檔位“變速比”是不同的，檔位越高變速比越小。

在正常行駛時，掛一、二、三檔時發動機每轉100圈，車輪分別轉5圈、10圈、20圈，而車輪周長為常數，所以檔位越高，單位時間完成的距離越長，即速度越快；

在“拖檔走”（發動機殆速運轉）時，此時發動機轉速恒定，分別掛一、二、三檔時，所允許的車輪轉速是越來越高的，當車輪實際轉速超出對應檔位允許的最高轉速越多時，即速差越大，“發動機制動力”越大，造成的牽阻越大。

從制動的角度來看時自然是越來越不明顯

一是由于差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；

二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；

三是車速始終被限定在一定范圍內，有利于及時降速或停車，確保行車安全。

在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？

1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。

2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由于長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻后再繼續行駛。

3、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，并根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。

車速降低我們就要相應的降擋才能有效的發動機制動，這里新手特別要注意，就是換擋的時候容易發生事故。再說發動機制動剎車燈不會點亮對后車沒有提示更易發生事故。

發動機制動是不是保護發動機省油呢，發動機制動就是車輪克服發動機阻力的制動，發動機只要運轉都會磨損費油就不存在什么保護發動機和省油了。國外進口車型也會有省油的方式。不過發動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。

當然不能說發動機制動就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速采用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應用發動機制動的基礎之上。

發動機制動：

就是改變變速器的力矩來制動，根據公式P=FV來說發動機在很短時間內的轉速是不變的，可認定輸出功率在短時間內恒定不變，那么牽引力越大，速度越慢，在高速緊急時撥動變速器置起步檔，這時車的輸出力量是比較大的，所以速度也就慢了下來，這就是發動機制動

腳剎：

利用機械的剎車盤或剎車鼓 降低輪速 又叫行車制動 在行進時制動 腳剎的踏板可以自動復位 只是踩下踏板的瞬間制動。

手剎：

也是用機械的剎車盤或剎車鼓 降低輪速 又叫駐車制動 不同的是 手剎不能自動復位 一定要人為的去放掉手剎才能松掉剎車 如果沒有人為的松掉手剎 車永遠處于制動狀態