制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置主要有限壓閥、比例閥、感載閥和慣性閥等，這些閥一般都串聯(lián)在后輪制動(dòng)器的促動(dòng)管路中。

為什么需要制動(dòng)器需要制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置？

1．前后輪同步滑移的條件

　　汽車制動(dòng)過程中，最好是前后輪同時(shí)抱死滑移，如果前后車輪的制動(dòng)力之比等于前后車輪對(duì)路面的垂直載荷之比，就能滿足同步滑移的條件，即

　　　　　　

　　汽車在制動(dòng)過程中，前后輪的垂直載荷是變化的，如果要滿足同步滑移的條件，要求制動(dòng)器制動(dòng)力（也即促動(dòng)管路壓力）也要隨載荷而變化，這種變化關(guān)系做出的曲線稱為理想的前后輪制動(dòng)力分配特性曲線，如下圖所示。當(dāng)汽車載荷變化時(shí)，曲線位置也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。

大多數(shù)汽車前后促動(dòng)管路的壓力是相等的，因而其前后輪制動(dòng)力之比為定值，這種設(shè)計(jì)顯然不能滿足理想的制動(dòng)要求。從提高汽車制動(dòng)時(shí)的安全性考慮，應(yīng)盡量避免制動(dòng)時(shí)后輪先抱死滑移，并盡可能充分地利用附著條件，產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)力。這就促使現(xiàn)代汽車越來越多地采用各種制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，使前后促動(dòng)管路壓力的實(shí)際分配特性曲線在不同程度上接近于相應(yīng)的理想分配特性曲線，并位于理想分配特性曲線的下方。