用示波器或發動機分析儀的示波功能檢測進氣管真空波形，能快速、準確地判斷發動機機械系統故障，省時、省力，效果較好。下面以發動機進氣真空波形的采集和分析為例，介紹波形檢測分析方法。

真空波形的檢測

由于發動機進氣過程是進氣、壓縮、做功和排氣四個工作過程中的一個過程，所以進氣行程是周期的，這必然引起進氣壓力的脈動。同時，與進排氣有關機械的性能信息，如配氣機構、氣門與活塞環密封等部件的參數變化也必然會反映到進氣歧管真空波形中來，所以可以通過分析進氣歧管真空波形來檢測配氣機構的故障。

下圖所示為利用真空度傳感器和發動機綜合分析儀的示波功能檢測發動機進氣歧管真空度變化情況的示意。

從所檢測到的進氣真空波形（下圖），可以看到圖形的各個部分與發動機工作過程有較好的對應性，現說明如下：

①處圖形表示進氣門在上止點（TopDeadCenter，TDC）前打開，實現提前進氣，此時活塞仍在向上移動，該缸的排氣門未完全關閉；

②處圖形表示活塞到達上止點（TDC），此時進、排氣門都開啟，氣缸中有部分燃燒廢氣未完全從排氣門中排出，由進氣門反排到進氣歧管，使進氣歧管絕對壓力升高，①到②的位置是進氣門早開角度；

③處圖形表示排氣門完全關閉，此時活塞向下移動，將進氣歧管內混合氣吸入，真空度快速增加，①到③為進、排氣門重疊角度；

④處圖形表示活塞到達下止點（BottemDeadCenter，BDC），此時進氣行程結束，由于進氣門有遲閉角，氣缸中仍有吸力，因此進氣歧管真空度會繼續增加；

⑤處圖形表示活塞開始向上移動，此時壓縮行程開始，進氣門未完全關閉；

⑥處圖形表示進氣門完全關閉，此時進、排氣門均完全關閉，氣缸中壓力開始升高，進氣歧管真空度下降，另一缸又開始重復前面①~⑤的動作。

進氣真空故障波形的分析

（1）基本參數

一般電控燃油噴射發動機冷車時進氣壓力為40~46kPa，真空度為16~18inHg （1inHg=3386Pa），達正常溫度后進氣壓力為15~40kPa，真空度為18~19inHg。1缸火花塞不跳火，進氣壓力會升高6.7kPa，真空度降低2inHg。1缸進氣門漏氣，進氣壓力會上升13.4kPa，真空度降低4inHg。點火正時比標準值提前3°，進氣壓力會下降3.3kPa，真空度升高1inHg。

（2）標準真空波形與故障波形分析

在發動機分析儀上可選擇檢測標準真空波形與故障波形。下圖所示為某四缸發動機的檢測實例。圖中（a）所示為四缸發動機標準波形，可以看到標準波形為較光滑的波浪曲線。圖中（b）所示為第4缸進氣門嚴重漏氣時的波形。

四缸發動機標準真空波形與故障波形分析

儀器的操作方法

下面以國產EA-1000型發動機綜合分析儀為例，介紹檢測進氣管真空度波形的操作方法。

① 啟動發動機，運轉到正常工作溫度。

② 將檢測儀真空度傳感器的橡膠軟管通過三通接頭連接到發動機的真空管上。

③ 將發動機轉速穩定在1700r/min左右。

④ 在主菜單下的子菜單上選擇“進氣管內真空度”，進入進氣管內真空度檢測狀態，其界面顯示如下圖所示。

⑤ 按下檢測界面下方的“檢測”按鈕，檢測儀高速采集進氣管真空度值，并顯示出被檢測發動機的真空度波形，觀測、分析和判斷所檢測波形。

⑥ 分析結束后再按下“檢測”按鈕，高速采集結束。

必要時可按下診斷儀操作鍵盤上的F4鍵，檢測儀提供四缸、六缸或八缸的進氣管真空度標準波形，還可提供進氣門開啟不良、進氣門漏氣、排氣門開啟不良和排氣門關閉不良等故障波形，以供觀測波形時參考。按F2鍵可對數據進行存儲，按F3鍵可存儲圖形，按F6鍵可打印圖形。

⑦ 測試結束后，按F1鍵返回主菜單。