是下面這些圖豐田上一代CVT傳動比范圍為6.50，從理論上看變速箱是不是省油要看傳動比范圍，傳動比范圍越大、越省油。

而CVT變速箱的最厲害之處則是在6.50最大范圍內，可以實行理論上無數的范圍調節，簡單點說就是雖然傳動比范圍是有限的，但在有限的傳動比范圍內可以模擬出無數個擋位，無數個擋位可以簡單理解成變速箱會按照實際車速、微調到最理想的擋位（相當于是最理想的齒輪比），確保發動機功率不會多余（多余就是浪費）、也不一定會發生不足（不足時負荷升高、耗油添加）！

如上圖所示，某六擋變速箱，它的六個擋位是固定齒輪比的，倘若汽車在某速度下駕駛、需要一個0.90的齒輪比該怎么辦（結合上圖就是需要一個介于4、5擋之間的擋位）？理所當然有擋變速箱而言這是不可能到了的，要么用四擋跑發動機動力有富余，要么用五擋跑發動機承受的扭矩負荷更高，動力出現富余與發動機扭矩負荷添加基本都不利于省油，但擋位就那么幾個也不一定有4、5擋之間的擋位，理所當然這樣就是有擋變速箱的尷尬！但倘若是CVT變速箱，那么即可很從容的將主，從動輪的運轉半徑微調成齒輪比0.90的狀態（相當于是）！

道理很簡單，我覺得就是咱們開車時維持某個車速駕駛，用4擋跑轉速高、動力過大，用5擋跑轉速壓低了、可發動機扭矩負荷又高了（影響到每循環噴油多了），想找到4、5擋之間的擋位又不有，這樣就是有擋變速箱的被動之處。

而CVT則可以通過微調解決問題；比如動力倘若出現富余，CVT會增大主動輪半徑、而縮小從動輪半徑；若動力不足，CVT則會縮小主動輪半徑、而添加從動輪半徑，總之CVT在理論上可以精確的結合車速、匹配到最佳的發動機效率，這一點對At而言難些、但是如今的流行At傳動比范圍超大！