常用汽車維修檢測工具儀器功能介紹及使用

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數字式萬用表的使用

數字式萬用表主要由數字電壓基本表、測量電路、量程轉換開關等組成。其中測量電路能將待測電量和電參量轉換為毫伏級的直流電壓，供數字電壓基本表顯示待測量值。當量程轉換開關置于不同位置時，可組成不同的測量電路。

數字式萬用電表的使用方法
(1)直流電壓的測量將量程轉換開關有黑線的一端撥至“DCV”范圍內的適當量程擋，黑表筆插入“COM”插口，紅表筆插入“V·Ω”插口，將電源開關撥至“ON”，表筆接觸測量點，顯示屏上便出現測量值。
(2)交流電壓的測量將量程轉換開關撥至“ACV”范圍內適當量程擋，表筆接法同(1)，其測量方法與測直流電壓相同。
(3)直流電流的測量將量程轉換開關撥至“DCA”范圍內適當的量程擋，當被測電流小于200 mA，紅表筆應插入“mA”插口，接通表內電源，把儀表串接人測量電路，即可顯示讀數。當被測電流大于200mA時，量程開關只能置于20m/10A”擋，紅表筆應插人“10A”插口，顯示值以“A”為單位。
(4)交流電流的測量將量程轉換開關撥至“ACA”范圍內適當的量程擋，紅表筆也按量程不同插入“mA”或“10A”插口，測量方法與測直流電流相同。 (5)電阻的測量將量程轉換開關撥至“Q”范圍內適當的量程擋，紅、黑表筆分別插入“V．Ω”和“COM”插口，即可進行測量。
(6)線路通、斷的檢查將量程轉換開關撥至“·)))”蜂鳴器擋，紅、黑表筆分別插入“V．Ω”，和“COM”，插口。若被測線路電阻低于“20Q”，蜂鳴器發出叫聲，說明線路接通。
反之，表示線路不通或接觸不良。
(7)二極管的測量將量程轉換開關撥至二極管符號擋，紅、黑表筆分別插入“V·Ω”和“COM”插口，將表筆尖接至二極管，以測量其正、反向電壓。
(8)晶體管hFE的測量將被測管子插入hFE插口。根據被測晶體管類型選擇“PNP”或“NPN”量程擋，接通表內電源，顯示屏上測出管子的hFE值。

汽車專用萬用表的使用

汽車專用萬用表主要用來檢測直流電流強度、直流電壓、交流電壓及導線的電阻等參數外，還可用來檢測轉速、閉合角、占空比（頻寬比）、頻率、壓力、時間、電容、電感、半導體元件及溫度等。

上面的數字式萬用表屬普通常規萬用表，只能測試電流、電壓、電阻等電量。而在對汽車特別是電控汽車的檢測中，除了要進行這些常規電量的測試外，還有很多汽車特有的電氣裝置及測試參數，如轉速、閉合角、百分比、頻率、壓力、時間、溫度等，采用上述常規萬用表將無法完成這些參數的測試，尤其不允許用模擬式萬用表檢測電控汽車，因為在測試過程中將會造成計算機及傳感器的損壞。必須采用汽車專用的高阻抗數字式萬用表如圖。

1．儀表測試功能
(1)直流電壓400 mV～400 V±0．5％ 1 000 V±1％

(2)交流電壓400 mV～400 V±1．2％ 750 V±1．5％

(3)直流電流400 mA±1％ 20 A±2％

(4)交流電流400 mA±1．5％ 20 A±2．5％

(5)電阻400 Q±l％ 4 kQ～4 M12±1％
(6)頻率4 kt-Iz~4 MHz+0．05％，最小輸入頻率10 Hz

(7)二極管檢測 ±(1％rdg+3 dgt)

(8)電路通斷音頻信號測試
(9)溫度檢測一18～(300±3)℃，301～1 100℃±3％

(10)轉速150～3 999 r／min+0．3％， 4 000～10 000 r／min+-0．6％

(11)閉合角 ±O．5。

(12)頻寬比 ±O．2％

2．特殊功能測試
(1)信號頻率測試轉動功能選擇開關置頻率擋(Freq)，接公用插座(COM)的黑色測試線接地，接VΩHz插座的紅色測試線接被測的信號線，在顯示器上即可讀取被測信號的頻率。測試靈敏度200mV～5V。
(2)溫度檢測功能開關轉至溫度檢測擋(Temp)，把溫度探針插頭插入溫度測試插座。按溫度測量單位選擇鈕℃／℉，把溫度測量探針接觸所測物體的表面，顯示器將指示所測溫度。
(3)閉合角檢測功能開關轉至相應發動機缸數的閉合角測量位置(Dwell)，接公共插座的黑色測試線接地，接VΩHz插座的紅色測試線接點火線圈的負極接線柱，在發動機工作時，儀表將顯示點火線圈一次電流的導通角度。 (4)占空度測量功能開關置于測量占空度位置，接公共插座的黑色測試線接地， VΩHz插座的紅色測試線接電路的信號線，儀表將顯示測試電路一個工作循環中脈沖保持時間的相對百分數。
(5)轉速測量功能開關轉至轉速擋(RPM)，使用轉速測量專用插頭插人COM與VΩHz礎座中，感應式轉速傳感器鉗夾夾在某一缸的高壓線上，發動機工作時儀表即顯示發動機的轉速。
(6)啟動機啟動電流檢測功能開關置于400mV擋，1mV示值相當于1A。霍爾效應電流傳感器鉗夾夾在蓄電池線上，按動最大或最小值顯示鈕，拆下點火線并轉動發動機曲軸2～3s，儀表將顯示啟動電流。
(7)氧傳感器測試拆下氧傳感器線束，用一根跨接線連接上述線束與氧傳感器。儀表功能開關置于4 V擋，按DC／AC按鈕于DC狀態，按下Min／Max按鈕，儀表黑色線接地，紅色測試線與傳感器的跨接線相連。快怠速(2 000 r／min)運轉發動機，使氧傳感器工作溫度達360Y；以上。排氣濃時傳感器輸出電壓約0．8 V；排氣稀時其輸出電壓約0·1～O·2 V。當傳感器工作溫度低于360~2時，呈開路狀態，無電壓輸出。
(8)噴油器噴油脈沖寬度測量儀表功能開關置于占空度測量位置Duty Cycle，測出噴油器工作循環占空度值Duty Cycle(％)后，把儀表功能開關置于頻率擋(Freq)，測出噴油器的工作頻率值Frequency(Hz)后，按下式算得噴油器噴油脈沖寬度(s)
應用：

1、溫度檢測
2、信號頻率檢測
3、點火線圈初級電路閉合角測量
4、起動機起動電流測量
5、發動機轉速檢測
6、線路斷路或短路故障檢測
7、電阻檢測
8、直流電壓檢測
9、端子、觸點或導線檢測
10、噴油器噴油脈沖寬度檢測
11、氧傳感器檢測

12、串行數據信號檢測

鉗形電流表

使用萬用表測量線路中的電流時，須斷開并將萬用表串聯在線路中，并且只能測量較小的電流。鉗形電流表則可在不斷開電路的情況下，直接測量線路中的大電流，如啟動機的啟動電流。其主要部件是穿心式電流互感器。在測量時，將鉗形電流的磁鐵套在被測導線上，形成匝數為1匝的一次線圈。接通電路后，通過電磁感應，二次線圈產生感應電流，與二次線圈相連的電流表指針便發生偏轉，指示線路中電流的數值。

使用鉗形電流表時就注意下列事項：
（1）檢查表針在不測量電流時是否指向零位，若未指同零位，應用旋具調整表頭上的調零螺栓使用使表指針指向零位，以提高讀數的準確性。
（2）測量較小的電流時，如果鉗形電流表量程較大，可將被測導線在鉗形電流表口內繞幾圈：獲后讀數線路中實際的電流值應為儀表讀數除以導線在鉗形電流表上所繞的匝數。
（3）在使用鉗形電流表時，應正確選擇鉗形電流表的擋位。測量前，根據負載的大小粗略估算電流的數值，然后從高擋向低擋切換。換擋時，應將被測導線置于鉗形電流表卡口之。
（4）在使用鉗形電流表時，應盡量遠離強磁場，如通電的自耦調壓器、磁鐵等，以減少磁場對鉗形電流表的影響。

壓力表的使用

壓力表是用來測量容器、管路及設備內氣體或液體的壓力的，是汽車維修企業廣泛使用的儀表之一。

氣缸壓力表

氣缸壓力表總成由量程的壓力表、連接軟管、單向進氣閥和適用于各種機型的可換接頭等組成。

測試方法
用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，卸下全部火花塞（柴油機需拆下噴油器）并按氣缸次序放置。對于汽油發動機，還應把高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火。
再將氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。使節氣門位于全開位置，用起動機轉動曲軸3—5s，待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，讀取并記下讀數。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少于兩次。汽車發動機的氣缸壓縮壓力標準值一般由汽車制造廠提供，汽車發動機各氣缸壓力應不小于原設計值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8%，柴油機應不大于10%。
分析檢測結果
若測得的結果高于原設計規定，則可能是由于燃燒室積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋接合平面經多次修理、加工過甚造成，這種情況一般較少出現。
若測得的結果若低于原設計規定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然后用氣缸壓力表重新測量氣缸壓力，并進行分析。分析如下：
①第二次測出的壓力比第一次高，接近標準壓力，表明氣缸、活塞環、活塞磨損過大，或活塞環對口、卡死、斷裂及氣缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴。
②第二次測出的壓力與第一次略同，即仍比標準壓力低，表明進、排氣門或氣缸墊密封不嚴。
③兩次檢測結果均表明某兩相鄰氣缸壓力都相當低，說明兩氣缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。

汽油壓力表的使用

汽油壓力表用于測量汽油供給和噴射系統的工作壓力，判定系統是否正常。一般電控汽油噴射系統的供油總管上設有專用油壓檢測口，用來和汽油壓力表相連接，即可對系統油壓進行測量。

真空表的使用

電噴發動機進氣真空度的大小及其穩定性與發動機工作的氣缸數、轉速、進氣系統密封性能、點火性能、混合氣空燃比和節氣門開度等有關。檢查進氣管真空度能夠全面地反映發動機各相關部件的狀態（即空燃比、點火性能等）具有較高的可信度。

應用：
故障點分段查排
當真空伺服機構出現故障時，可按逐段檢查法逐級檢測故障點；有時判定性界定某總成是否損壞，可單選檢查。
①真空源檢查拆去伺服機構氣路與汽油機的真空接頭或真空泵接頭，起動發動機，觀察接在接頭上的真空表的指針在一定時間內能否迅速達到標定值，且指針擺動是否穩定，從而判定真空源是否有故障。若汽油機原怠速飄移，此時運轉正常，則可認定伺服機構存在漏氣現象。
②在未制動狀態下查排故障點在氣路系統取得真空源后，在單向閥（逆止閥）后接裝真空表，若真空表指針不回落，則說明管路、真空筒和助力器（增壓器）控制部分完好；若真空表指針回落，則說明上述部件有漏氣處。為確定漏氣部位，應逐段進行檢查使用注意的問題
①單向閥控制的檢查，可增加正、逆向充氣泄漏試驗，將有助于不可拆解式單向閥的故障查排。
②真空管路內有制動液，一種情況為助力器前端接裝的制動主缸后端處漏制動液；另一種情況為增壓器前端輔助缸后方的擋油封、皮碗與推桿間泄漏，或控制閥皮膜下方的柱塞皮碗破裂泄漏。
③真空管路里有機油，多為發動機或附件箱接裝真空泵的車型，該泵借助發動機潤滑系統的壓力機油進行密封和潤滑，若機油太臟、粘度過大，或回油軟管、回油軟管接頭積炭，均會造成回油不暢，流速減緩，葉片或齒輪泵內的機油則會進入真空管路，應根據情況進行查排。

使用真空表查排制動系統伺服機構的故障，能夠快捷地找出隱蔽的故障點，使復雜的故障簡便化查找。避免大卸大拆，盲目換件修理。

ECU排查工具的使用

在查排ECU控制系統故障時，必須使用專用的工具及儀表儀器，常用的主要有如下幾種。

跨接線

專用跨接線就是一段多股導線，兩端分別接有鱷魚夾或不同形式的插頭，用作特定位置的測量，如上圖所示。它只是起一個旁通電路的作用。

測試燈
測試燈用來檢查系統電源電路是否給電器部件提供電源。常用的有以下兩種：
（1）12V測試燈

（2）自帶電源測試燈

自帶電源測試燈在手柄內裝有兩節電壓為1. SV的千電池，用來檢查電器線路的斷路和短路故障。這種自帶電源測試燈使用很方便，如上圖所示。
①斷路檢查。首先斷開與電器部件相連接的電源電路，將測試燈一端搭鐵，另一端接
電路各接點（從電路首端開始）。如果燈不亮，則斷路出現在被測點與搭鐵之間；如燈亮，斷路則出現在此時的被測點與上一個被測點之間。
②短路檢查。首先斷開電器部件電路的電源線和搭鐵線，測試燈一端搭鐵，另一端與余下的電器部件電路相連接，如燈亮，則表示有短路故障（搭鐵）存在。然后逐步將電路中的插接器撥開，接通開關，拆除部件等，直到燈滅為止，則短路出現在最后的開路部件與上一個開路部件之間。
③不可用測試燈檢查發動機ECU．除非維修手冊中有特殊說明，方可進行。

示波器的使用

示波器如下圖所示，在汽車維修工作中，對檢測點火系統、尾氣排放分析和零件質量等大有用處。示波器的功能主要有設置示波器、觸發并采集信號（波形）、縮放并定位波形、測量波形等。

在使用示波器時，可能需要接觸到系統的其他部分，為避免潛在的危險，應特別注意靜電放電( ESD)可能損壞示波器及其附件。為r防止靜電放電，在安裝或拆卸敏感元件時，應戴上防靜電的搭鐵腕帶以釋放自身的靜電壓。
在安裝或拆卸敏感元件時，勿在工作區內使用可能產生或帶有靜電荷的任何裝置。在臺面或底座表面易于產生靜電荷的區域內，避免操作敏感元件。同時也不要在任何表面上滑動敏感元件，更不要觸摸插接器的外露插針，以盡可能減少對敏感元件的操作面積。敏感元件應裝人防靜電的袋子或容器中才可進行儲運。

便攜式發動機ECU測試儀

便攜式發動機ECU測試儀如下圖所示，為OTC監測器。這種測試儀器使用十分方便，體積小、重量輕。該測試儀器一般設有故障診斷接口，只需將診斷接口與發動機艙內或儀表板下方的故障診斷插座相連，然后操作測試儀控制面板上的按鍵指令，即可對發動機電控系統的傳感器、執行器及其電路進行檢測。該測試儀一般都具備如下功能：
①在發動機運轉或汽車行駛時，對發動機ECU的參數進行動態測試。
②從發動機ECU的存儲器中讀取所存儲的故障碼。
③檢修發動機后，根據操作指令清除發動機ECU中所存儲的故障碼。