潤滑系統需要供給足夠的潤滑，曲軸的強度要足夠高，連桿和活塞的強度也必須足夠高，而且氣門和氣門彈簧的強度也必須足夠高。

發動機的轉速太高對散熱系統和潤滑系統也是一個巨大的考驗，散熱和潤滑是需要跟上的。

假如潤滑系統跟不上，那發動機會瞬間報廢。

大多數的賽車發動機轉速基本都是可以到了一萬轉每分鐘的，賽車追求的是高轉速區間的動力輸出。

f1賽車的發動機轉速一般基本都是在15000轉每分鐘上下，寶馬曾經造出了一款f1發動機極限轉速是19000轉每分鐘，寶馬的這臺f1發動機怠速就是7000轉每分鐘。

馬力等于扭矩與轉速的乘積，理所當然轉速越高馬力也是越大的。

車輛的發動機在工作時是有四個沖程的，這四個沖程分別是吸氣沖程，壓縮沖程，做功沖程，排氣沖程。

車輛的發動機在工作時活塞不斷左右運轉，然后曲軸將活塞的左右運動轉換成旋轉運動。

假如要到了高轉速，那汽缸的行程必須很短，這樣子是有利于到了高轉速的。

假如汽缸的行程很長，那發動機的扭矩是非常大的，但是轉速不會很高。

民用車大多數基本都會追求低轉速下的扭矩表現癥狀。