發布于 2022-05-10 15:00:07
我們都知道發動機在運轉時會產生高溫環境，特別是像渦輪增壓發動機，它在工作時溫度可達800度，甚至1000度以上。那么在面對如此高溫的情況，單靠汽車行駛時的氣流是很難帶走足夠熱量的，而且在停車怠速時，由于無法保證足夠的空氣對流，熱量更是很難被帶走。
因此，在整個發動機系統中，冷卻系統就顯得尤為重要。
風冷多用于排量不大的摩托車，因此它就不在本文進行討論了，而現在的汽車幾乎全部使用的都是水冷系統。
首先要明確的是，水冷系統的散熱方式肯定要比風冷系統更為優秀，它是可流動的冷卻液在冷卻系統中流動時，通過水泵給冷卻液增壓，強制冷卻液進入發動機后，又進入水箱中，然后如此進行循環。
冷卻液在經過發動機的時候帶走熱量，最后通過散熱片將熱量散發到車外，以保持發動機的正常工作溫度，這個過程就是我們常說的“大循環”散熱。
既然有“大循環”散熱，那么必定就存在“小循環”散熱。
“小循環”的工作原理與“大循環”類似，只不過在“小循環”的冷卻方式中，冷卻液是不進入水箱內部的，它只讓冷卻液在發動機的內部循環。而區分冷卻系統是“大循環”還是“小循環”的方式也很簡單，那就是看節溫器是否在工作。
簡單地說，節溫器工作，冷卻系統進入“大循環”，反之則是“小循環”。
節溫器的目的是控制發動機冷卻液的溫度，當冷卻液溫度低于工作溫度時，發動機冷卻液經旁路流回水泵進口。比如冷車啟動時，為了發動機盡快升高溫度，節溫器就處于關閉狀態。
當發動機冷卻液溫度達到工作范圍后，節溫器打開封閉旁路，開啟大循環模式，迫使發動機冷卻液流入散熱器中冷卻。
如果沒有了節溫器的調節作用，當外界環境溫度較低時，水溫就會一直處于較低狀態，這在一定程度上對發動機會帶來傷害，而且還不能給車內帶來暖風。因此有的車主在夏天拆除節溫器后，冬天最好再把它給安裝上去。
發動機的機油有六大功能：潤滑、清潔、防銹、緩沖、密封以及散熱。
機油溫度是影響發動機工作狀態的重要因素，對于一些大功率高熱量發動機來說，過高的溫度會讓機油粘度下降，造成油膜破壞，潤滑性能下降，增大發動機運轉阻力，從而影響動力輸出并且對發動機造成磨損。
因此為了不讓溫度持續升高影響到發動機的使用，特別是一些大功率、大排量的發動機，廠家專門設計了針對發動機溫度的一劑良方：機油冷卻器。
機油冷卻器的終極目的就是冷卻機油，讓其保持正常的工作溫度范圍，機油冷卻器是布置在機油循環的油路上，它的工作原理大致與散熱器相同。
不過為了防止機油冷卻器過度冷卻機油，因此就需要有恒溫器來進行調節。
當機油低于油溫的最佳狀態時，恒溫器會關閉機油冷卻器，反之則重新開啟。
1、風冷式
風冷式機油冷卻器類似一種小型散熱器，內部是由許多冷卻管和冷卻板組成，利用汽車行駛時的迎面風對機油進行冷卻。
由于這種機油冷卻器的散熱能力比較強大，因此多被用于賽車及功率較大的增壓汽車上。
不過風冷式機油冷卻器也有個明顯的缺點，那就是在發動機起動后，它需要很長一個較長的時間進行預熱，方可讓機油保持在正常工作溫度，因此風冷式在家用車型上使用較少。
2、水冷式
水冷式機油冷卻器是被置于冷卻液路中，利用冷卻液的溫度來控制潤滑油的溫度。
當機油溫度過高時，靠冷卻液降溫，在冷車啟動時，則從冷卻液中吸收熱量讓機油快速達到工作溫度。
水冷式機油冷卻器屬于是冷卻液在管外循環，機油在管內流動，二者進行熱量的相互交換，工作方式比較適合家用車型。
中冷器實際上就是渦輪增壓發動機的一種配套裝置，目的是降低增壓后所形成的的高溫空氣，降低發動機的熱負荷，提高進氣量，增加發動機的輸出功率。
因此對于渦輪增壓發動機而言，中冷器是一個非常重要的組成部分，我們可以常在增壓器與進氣歧管之間看見中冷器的身影。
綜上所述，車主在日常駕駛過程中，要經常注意儀表水溫燈的提示狀態，確保發動機的清潔度，時常檢查冷卻液與機油的液面等等。
因為汽車發動機的冷卻系統是關乎汽車正常行駛的重要條件，也只有讓發動機長期保持正常的工作溫度，才能保證發動機得到應有的動力輸出與使用壽命，并給車主帶來理想的燃油經濟性。
