插電混動與油電混動，這兩種動力驅動看似有一些相似之處，比如驅動力方面都有采用電能與燃油的結合，但它們在很大程度上又不是一家人，要不然我國也不會只把插電混動劃為新能源，而油電混動也就是上藍牌。

插電混動與油電混動到底有什么區別呢？

最大的區別無疑就是插電混動帶有外置充電樁，它需要和純電動車一樣完成充電操作，而油電混動則沒有這個步驟。

插電混動會有一個體積較大的蓄電池，可以支持在純電模式下的長距離行駛。當電量消耗到最低額度限制時，發動機介入工作，從而保證汽車依舊可以繼續前行。

油電混動的動力來源主要還是發動機，相比起插電混動，電機所提供的動力只是一個輔助，因此油電混動的電池體積也比插電混動小一些。它會在速度與電池電量之間，將發動機與電機驅動進行切換，從而實現低油耗的效果。

不過無論是插電混動還是油電混動，它們的電機都會在車輛啟動或者制動的過程中，起到一定的能量回收效果，只不過油電混動車型無需插電，且在純電狀態下的行駛里程非常小。

為什么我國主推插電混動，而不青睞油電混動呢？

這就要從我國近幾年對汽車排放的要求與發展中看出端倪。

這些年隨著對汽車排放與環境要求的越來越嚴苛，我國的汽車生產已經越來越往低排放、低排量的方向去發展，這也造成了最近幾年國五、國六等標準的不斷推出，以及大排量車型越來越受限制的情況。

從排放與環保的要求來看，插電混動是以電能為主要驅動力，它肯定要比油電混動那樣以發動機為驅動力，更容易達到排放與環保的要求，而且插電混動的研究與生產還能得到一定的國家補貼，這些種種原因都讓我國的車企毫不猶豫地選擇了插電混動的發展方向，畢竟政策引導因素是影響一個企業的主導因素之一。

另外一個讓國產車企傾向于生產插電混動的原因就是：發動機技術的發展阻礙

我國目前已經是全球最大的汽車市場，各種國產品牌與合資品牌都在這里瘋狂搶占市場，但對比起那些合資車型來說，對于發動機的研發卻一直是我國車企的一個發展瓶頸。

雖然有不少國產車企都號稱自己擁有完全自主的發動機制造能力，但里面所擁有的專利技術與科技含量，依舊繞不開老派車企的身影，而且很多在質量、品質、先進技術等方面依舊差距明顯。

此外，燃油汽車的研發不僅依靠發動機，它還需要有配套的變速箱及整套傳動系統，種種卡脖子的技術與能力都讓很多國產車企舉步維艱。

價格差異也是插電混動與油電混動的一大差別

目前的插電混動之所以價格不高，除了它有部分國家補貼的因素以外，主要就是它的成本要遠低于油電混動。

我們以豐田的油電混動為例。

雖然最早實現油電混動量產的是奧迪，但在一段時間發展之后，豐田則成為了全球油電混動汽車的霸主企業，究其原因就是成本問題。

豐田量產自己的第1臺混動車汽車是普銳斯，我國在2005年第一次引進這款車型是，當時的售價就高達25.98萬人民幣。

混動系統的工作流程是：發動機帶動電機工作，電機工作時給電池充電，然后電池在為發電機供電，同時電機還可以進行能量回收，可以對電池反向充電。

在汽車行駛的過程中，如果電池快沒電了，發動機就用最省油的轉速給電池進行充電，在達到某個電量值后，發動機就停止工作，從而產生低油耗的效果。

豐田的油電混動車型之所以可以實現這些操作，主要就歸功于它的THS系統（Toyota Hybrid System），即發動機、發電機、電動機，再加1套行星齒輪組。

在這里一套系統里，行星齒輪組則是起到了最為關鍵的調節作用，因此豐田在這方面擁有絕對的知識產權保護，而這個知識產權還只是豐田在油電混動汽車專利方面的一小部分。

與豐田在油電混動方面產生強大競爭力的車企就是它的死對頭：本田。

雖然豐田擁有很多油電混動方面的專利，但本田聰明的繞開了豐田的技術封鎖，推出了i-MMD混動系統，它是由阿特金森循環DOHC i-VTEC 發動機、高功率電機、E-CVT、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元及鋰離子電池等多項技術綜合而成。

這套系統可以降低活塞的實際壓縮行程，令其小于膨脹行程，從而使燃料的能量釋放更加充分，達到更高的熱效率和燃油經濟性。

本田也是得益于這套系統，將自己的油電混動做到與豐田分庭抗爭的局面，也打破了坊間關于油電混動一句較為流行的傳說：世界上只有2種混動，1種叫豐田，1種叫其他。

所以通過對豐田與本田在油電混動方面的簡單介紹，我們就可以看到，以我們國產車企現有的技術實力來講，想要在油電混動方面突破“日本雙田”的技術絞殺，估計十年之內都是很難實現的。

國產車企想要復制豐田和本田的混動，難的不是機械結構，而是能在油耗、動力和可靠性上做到均衡，而追隨歐美的油電混動技術，往往又無法解決燃油機部分的高油耗問題。

因此與其花大力氣、大成本去研究油電混動，最后造出一臺價格高昂且效果不佳的汽車，還不如將有限的實力投入到相對容易的插電混動方面來。

畢竟人家的產品已經技術與產業鏈都較為成熟，且品牌也具有相當不錯的產品知名度，我們在技術較為落后的情況下一頭扎進去，最后可能只會留下一地雞毛。

不過插電混動與油電混動的技術難度差距，也不是想象文字表述的那么簡單，插電混動也不是隨便來個車企都能造出一臺牛逼的汽車。

插電混動屬于新能源汽車，而大家對于新能源汽車最為關注的點無非就是：續航里程與電池安全性。

雖然消費者關注的點不多，但這對插電混動來說依舊會帶來很多的技術難度，畢竟它牽扯到電池管理、能量回收、電池安全、電機控制等很多方面。

不過汽車維修網小編認為，在純電動、插電混動、油電混動三者之間，插電混動的技術難度可能是最小的。

油電混動技術壁壘最高，專利基本都在豐田與本田手上，這就不說了。

純電動對于電池系統的管理技術與要求也是非常高的。

插電混動看似結合了燃油機與電機兩個系統，但這兩個系統確實基本處于獨立運轉狀態。

因為插電混動可以實現使用發動機時，切斷電機，使用電機時，切斷發動機的操作，因此很多插電混動的汽車，它就只是在燃油機系統的基礎上，加裝了一套可獨立運行的電力驅動系統與電池組，就這么簡單。

不過任何看似簡單的東西想要做到精致，那也是需要技術的，因此插電混動雖然難度系數相比起純電動與油電混動而言，相對較低，但想把它做好也是不容易的。

比如車企需要解決發動機與電機之間自如切換的問題，需要解決發動機在何種轉速下才能達到最優充電效率的問題等等，這些技術難關都是需要車企花心思與實力去克服的。