漢蘭達在中國的銷量非?；鸨S田一毛錢優惠都沒有，甚至有些地方都存在加價購車的現象，即便這樣，漢蘭達依然是供不應求，很多人都把這件事歸結于漢蘭達性能出眾，口碑優秀，但漢蘭達的爬坡性能卻狠狠打了別人的臉。不知道大家有沒有聽說過這樣一句話，爬坡不跟漢蘭達，說的就是漢蘭達爬坡性能差。

漢蘭達爬坡典故

漢蘭達爬坡事件是有典故的，中國道路條件復雜，除了柏油路以外，還有很多泥濘的山地，漢蘭達由于體積龐大，車輛外觀霸氣，車輛形態和豐田霸道差不多，因此很多人都把漢蘭達當作越野SUV來駕駛，外出旅游期間，很多車主駕駛漢蘭達爬土坡，可能是豐田在這方面的試驗進行的不充分，導致漢蘭達爬土坡的能力非常差。

一行人一起去郊外結伴旅行，在一個15°左右的土坡上，漢蘭達趴窩了，前輪不斷的打滑，瘋狂的空轉，車輛就是一動不動，其他轎車，像QQ、奧拓等小型車輛都可以順利登頂，唯獨漢蘭達原地駐停，漢蘭達爬坡能力差的名聲從此時開始。

漢蘭達為何爬坡能力差？

其實，早期的漢蘭達一直以大空間著稱，這也是漢蘭達的賣點，漢蘭達的一些其他競爭車，像冠道、銳界等車型，外型漢蘭達差不多，但是車輛內部空間相差甚遠。

漢蘭達車輛設計過程中，為了增加車輛的空間感，前軸盡可能前移，導致車輛爬坡時，重心集中于后輪，也就形成了頭輕較重的現象，前輪抓地能力很差，由于漢蘭達是前驅兩驅車輛，前輪驅動力大，附著力差，車輛很容易出現打滑的現象。如果當時再拿同款四驅的漢蘭達，重新攀爬這個土坡，漢蘭達絕對不會出現不能爬坡的現象。現在的漢蘭達，已經針對中國實際道路情況，進行了系統性改進，漢蘭達爬坡能力也顯著提升。

漢蘭達車輛解析

現在的漢蘭達，還是定位于中級SUV，車輛設計目的主要是為了家用城市SUV?，F在的漢蘭達，在30萬級別領域，還是非常出名的。

• 動力系統

最近兩年的漢蘭達，刪掉了原來3.5L和2.7L排量發動機，現在統一更換為2.0T發動機。2.0T發動機最大扭矩達到了350Nm，最大功率為162kw，匹配了愛信6AT變速器，在該動力系統的帶動下，漢蘭達駕駛感非常酸爽，油門隨踩隨有，高速行駛時，加速感也非常強勁（不是非常強，但滿足車主駕駛還是很輕松的）。

漢蘭達所使用的愛信6AT變速器，在行業內非常受認可，該變速器穩定性非常好，絕對不會出現換擋邏輯混亂現象，在豐田工程師的調教下，6AT變速器升降檔積極，變速器應答性良好，與車主可以達到很默契的配合。

• 駕駛感

很多人都說，車輛體積越大，車輛駕駛感越差，緊急避障能力也就變得更加不好，但是漢蘭達是個例外，在駕駛這款車的過程中，我故意嘗試了高速100km/h，緊急變道行駛工況，這款車沒有出現發飄或甩尾的跡象，方向盤轉向精準，操控性也很好。

• 整體性能

漢蘭達車輛性能穩定、耐久性優秀，這也是豐田車輛的標簽，15年以前的漢蘭達，是不是都已經駕駛了10多萬公里？但是沒有聽說誰的漢蘭達出現了任何問題，如此穩定的性能，也是車主選擇這款車的主要原因。

經歷了爬坡故障后的漢蘭達，其銷量并沒有受到影響，它還是那個炙手可熱的車型。關于漢蘭達，你怎么認為？歡迎留言評論！