離合器異響，通常預示著離合器中的分離軸承或者離合器總成存在機械故障。但是在目前使用離合器的車型中，除了手動變速箱車型比較好判斷以外，雙離合變速箱的離合器故障卻出現了高發趨勢。事實上，雙離合變速箱離合器異響更應該引起重視。

手動變速箱MT常見離合器異響原因

MT離合器由于單獨存在于發動機和變速箱之間，主要由離合器片、離合器壓盤和分離軸承組成，也就是常說的“離合器三件套”。因此，如果出現離合器的異響，通常也就發生在這三個部件上。具體有二：

1，分離軸承異響。分離軸承，顧名思義，就是在換檔過程中，實現動力分離的滾珠軸承，一般會隨著離合器壓盤同時運轉，在離合器分離和結合的階段需要承受一定的壓力，因此這個階段也是分離軸承磨損最大的階段。

同時，離合器處于發動機和變速箱之間，承受的溫度也會比較高，所以分離軸承中的潤滑脂也會逐漸消耗。當潤滑脂缺乏到一定程度，滾珠和軸承套之間就會出現干磨現象。當然，這種情況已經屬于比較嚴重的了。如果發出類似吹哨子（嚴重）或者沙沙（輕微）的聲音，踩下離合后會消失或者有所改善，那么就需要更換了，最起碼也要引起重視。

2，離合器片和壓盤因銹蝕的結合。氣溫較高的季節，我們都會遇到這種現象：剎車片和剎車盤由于生銹而結合在一起，起步會感覺到有明顯的剎車阻力。

其實在車輛涉水后，離合器片和壓盤同樣會出現銹蝕而結合在一起的現象，車輛在起步時會感到換檔困難，而一旦入檔，結合的瞬間就會發出咔的聲音。當遇到這種情況，不需要緊張，其實是離合器片和壓盤硬性分離的結果。不過這類現象比較少見。但是如果銹蝕的比較嚴重，一般很難硬性分離，只能拆卸變速箱進行處理。

雙離合變速箱DCT離合器異響原因

DCT的離合器在MT的基礎上進行了高度的集成，即兩套離合器片和一個壓盤以及一個分離軸承集成在了一起，因此DCT的離合器結構更復雜。當然，故障率也更高。

1，嚴重磨損造成的離合器異響。由于DCT要將兩個離合器片集成到離合器中，因此DCT的離合器片存在兩方面的設計制約：摩擦面積小和低速下的頻繁摩擦，并且容易產生高溫。雖然DCT的離合器片材質要比普通的離合器片材質強度高，但是在低速階段的使用，仍然克服不了高溫帶來的磨損。

一般情況下，多數行駛在城市的DCT，10萬公里左右后，離合器就會出現不同程度的磨損。輕微的磨損常常表現在起步階段的頓挫或者異響，而嚴重的磨損則會頻繁的發生在起步、換檔以及剎車階段。

2，控制單元故障造成的離合器異響。DCT的控制單元和機械齒輪部分相互協作但是又相互獨立，原因在于兩部分所使用的變速箱油不同。控制單元的潤滑油需要專車專用，而機械部分則是手動變速箱油。雖然便于維護，但是控制單元的潤滑油加注量較少（大致在1.7-2L左右），這樣就產生了一個重要的問題：散熱不佳。要知道電子件對高溫是比較敏感的。

控制單元如果出現故障（原因可能是多方面的），就會對執行機構帶來程序上的紊亂，出現的故障現象包括：變速箱故障燈閃爍、換檔頓挫、只有奇數或者偶數檔位等，當然也包括離合器的異響。

不過在故障的判斷上，控制單元故障可以通過電腦檢測得出結果。事實上，控制單元和離合器故障出現的幾率幾乎不相上下。

總結：離合器故障，特別是DCT離合器的故障，一般出現的癥狀比較明顯，但是有一點：DCT離合器一旦出現故障癥狀，一定要及時處理，很多癥狀初期的故障，完全可以通過調整進行解決。話又說回來，這些輕微的癥狀如果沒有及時處理，很可能會導致大的損失。畢竟，DCT的一套離合器價值不菲。