柴油車添加尿素就是為處理氮氧化物、從而提高排放質量，實際上針對排放（無論是汽油機、還是柴油機）可以采取源頭處理、或者是末端處理的方式；上世紀90年代時，柴油車還無需添加尿素、因為那時候電控內燃機正在逐漸普及，電控內燃機可以利用高壓共軌、以及精確的噴油及對進氣的控制，可以在源頭上改善燃燒！

從而是尾氣直接達標、而無需末端處理，所以早期的柴油車是不添加尿素的；只不過排放標準是在不斷進行更新的，新的標準變得更加嚴格、更加難以實現，所以柴油機只利用電控內燃機技術上的改良已經沒辦法達到標準了；從國四排放標準開始，選擇了SCR技術作為提高排放到國四的方式，所以從國四開始、絕大部分的柴油車開始添加尿素，因為SCR技術必須依靠尿素的輔助、才能完成對氮氧化物的催化還原！

柴油機為什么不用三元催化器

柴油機氮氧化物排放與汽油機相差不大（即便存在差異、也屬于一個量級），汽油機轉化尾氣含有的一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物依靠的是三元催化器內的貴金屬，貴金屬銠在一定溫度下可以轉化氮氧化物為氮氣，只不過銠的轉化濃度會受到氧濃度抑制、當氧濃度過高時銠的轉化能力嚴重下降，所以富氧燃燒的柴油機、排放氣體中氧濃度太大，會導致貴金屬銠失效、從而失去對氮氧化物的轉化，所以柴油機配三元催化器的理念是行不通的，這也是擴散燃燒存在的劣勢！

汽油機是預混合燃燒，也就是在壓縮沖程進行之前、就完成噴油，隨著活塞壓縮、空氣與油氣有足夠的時間與空間形成均質（接近），形成均質混合氣之后、火花塞進行點燃；因為汽油機根據進氣量、決定噴油量，所以很難出現富氧燃燒狀態（空燃比偏高）；因為不是富氧狀態，尾氣中一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物都存在，但哪個也不多；而柴油機不會根據進氣量決定噴油量，而各做各的、進氣量永遠是越大越好！

柴油機的燃燒方式是擴散燃燒、也就是接近于家庭燃氣灶的燃燒方式，柴油機的壓縮沖程不會壓縮混合氣、壓縮的僅僅是空氣，當活塞快到頂端時噴油、利用壓縮空氣的溫度點燃噴出的柴油；要知道一點，汽油機火花塞跳火時油氣、空氣已經完成均質混合，而柴油機噴油時的那一瞬間、根本完成不了擴散，所以就是一種空氣濃度低、燃油濃度大的狀態，結果就是冒黑煙（柴油機冒黑煙的原因就是在于擴散燃燒，但國三以后就沒冒黑煙的車子了），隨著燃燒的產生、加速燃燒室內油氣的擴散，從而又使得空燃比大幅度上升！

空燃比大幅度上升、促使柴油機達到了富氧燃燒狀態，所以柴油機的一氧化碳、碳氫化物排放很低，因為富氧燃燒、燃燒的全面，所以這兩種排放物質在柴油機上很少；不過富氧燃燒卻造成了氮氧化物大量產生、以及導致貴金屬銠的失效，所以柴油機氮氧化物排放的處理就成為了重點；所以柴油機自然不能使用三元催化器去處理氮氧化物，因為根本處理不了柴油機富氧的尾氣；這才有了開頭遇到的利用SCR技術通過尿素輔助還原氮氧化物，當然但凡是氨類成分都可以作為SCR系統中氮氧化物的轉化劑，只不過選擇尿素最為合理罷了！

SCR系統利用壓縮空氣進行噴射，當系統工作時尿素（或氨水）會從噴嘴噴出、與廢氣進行混合，從而將那氧化物轉化成氮氣和水；這就是SCR系統的轉化原理、這也是為什么現在的柴油車需要添加尿素；可以說柴油車添加尿素是從國四排放開始的產物，因為對尾氣中氮氧化物含量的要求大幅度提高，依賴源頭處理的方式已經無濟于事，如果從調整燃燒方面入手則容易導致顆粒排放增加、反而有會導致新的問題，所以只能選擇末端處理、通過SCR系統利用尿素對尾氣中的氮氧化物進行還原，從而提高排放水平，所以柴油車就必須得定期添加尿素了！

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