自動(dòng)變速器液壓電磁閥類型型號(hào)知識(shí)

08-20

電磁閥按控制信號(hào)類型型號(hào)
自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的電磁閥按其控制信號(hào)有開關(guān)型、比例型和占空比型。開關(guān)型電磁閥由計(jì)算機(jī)輸出的開關(guān)信號(hào)控制，電磁閥的狀態(tài)有通、斷兩種位置。
比例型電磁閥
比例型電磁閥由比例電磁鐵控制節(jié)流閥，節(jié)流閥的輸出壓力與電磁鐵的輸入電流成線性比例關(guān)系。
占空比型電磁閥
占空比型電磁閥由計(jì)算機(jī)輸出的占空比信號(hào)控制，電磁閥的閥芯伸縮有無數(shù)個(gè)位置。
開關(guān)型電磁閥
開關(guān)型電磁閥大部分用于換檔油路控制、早期車輛還用鎖止離合器控制，比例型或占空比型電磁閥用于換檔油路、主油壓、蓄壓器背壓、鎖止離合器等液壓控制。
目前在新款自動(dòng)變速器中開關(guān)型和占空比型應(yīng)用較廣，因此在這里我們重點(diǎn)理解和掌握這兩種電磁閥的工作原理及應(yīng)用方式。

電磁閥的種類
因此我們可將目前電磁閥的種類在大體上可分為：開關(guān)式和頻率式兩種。如確切的區(qū)分開關(guān)式電磁閥按其控制液壓油路的流向分為二通型和三通型。

二通型電磁閥

二通型電磁閥可控制某一油路保壓或排空，所謂常保壓式二通型電磁閥，是指當(dāng)該電磁閥斷電時(shí)，將其所控制的油路與給壓油路導(dǎo)通使其壓力升高；當(dāng)該電磁閥通電時(shí)，將其所控制的油路與泄壓油路導(dǎo)通使其排空。http://www.011315.cn/

所謂常排空式二通型電磁閥與常保壓式二通型電磁閥控制恰恰相反，它是指當(dāng)該電磁閥通電時(shí)，將其所控制的油路與給壓油路導(dǎo)通使其壓力升高；當(dāng)該電磁閥斷電時(shí)，將其所控制的油路與泄壓油路導(dǎo)通使其排空。二通型電磁閥是在計(jì)算機(jī)程序控制下適時(shí)通斷液壓油路，使作用在液壓閥一端的壓力發(fā)生變化，推動(dòng)滑閥移位，控制有關(guān)的液壓油路轉(zhuǎn)換。這種應(yīng)用方式稱為液壓閥作用式，可以概括為：自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)→電磁閥→液壓閥→執(zhí)行器油路→執(zhí)行器。

三通型電磁閥

三通型電磁閥可控制某一油路換向。當(dāng)電磁閥通、斷電時(shí)閥芯打開一個(gè)油孔，同時(shí)關(guān)閉另一個(gè)油孔，使控制油路與打開的油孔相通。三通式電磁閥也是一個(gè)2路3通閥（見下圖）。

三通型電磁閥從控制類型也有兩種：
一種是通電時(shí)A油路和O油路接通，斷電時(shí)A油路和P油路接通；
另一種就是斷電時(shí)A油路和O油路接通（大部分歐洲自動(dòng)變速器01m）通電時(shí)A油路P油路接通。

對(duì)于頻率式電磁閥從控制形式上分有兩種：控制特性曲線上升電磁閥和控制特性曲線下降電磁閥即正比例控制和反比例控制。頻率式電磁閥其實(shí)就是線性電磁閥，電腦利用占空比的方式對(duì)其進(jìn)行控制，一般情況下頻率信息不變電腦通過計(jì)算流過電磁閥上的平均電流，電流的大小直接影響線圈磁場的大小，磁場的大小又影響了電磁閥發(fā)芯開啟度的大小從而實(shí)現(xiàn)出不同的工作壓力。

電磁閥從控制形式上分
對(duì)于頻率式電磁閥從控制形式上分有兩種：

控制特性曲線上升電磁閥和控制特性曲線下降電磁閥即正比例控制和反比例控制。頻率式電磁閥其實(shí)就是線性電磁閥，電腦利用占空比的方式對(duì)其進(jìn)行控制，一般情況下頻率信息不變電腦通過計(jì)算流過電磁閥上的平均電流，電流的大小直接影響線圈磁場的大小，磁場的大小又影響了電磁閥發(fā)芯開啟度的大小從而實(shí)現(xiàn)出不同的工作壓力。

控制特性曲線上升電磁閥

下圖為控制特性曲線上升電磁閥，該電磁閥的工作過程是指流經(jīng)電磁閥線圈的電流越大產(chǎn)生的壓力也越高。在較高占空比控制信號(hào)時(shí)，控制電流較大因此使電磁閥控制泄壓孔開度就較小，直接控制有關(guān)管路壓力升高；或控制一個(gè)調(diào)節(jié)閥動(dòng)作，產(chǎn)生壓力信號(hào)驅(qū)動(dòng)液壓調(diào)節(jié)閥移位，使主油路壓力升高。相反在較低占空比控制信號(hào)時(shí)，控制電流較小使電磁閥控制泄壓孔開度較大，有關(guān)管路壓力或主油路壓力降低。當(dāng)電磁閥斷電時(shí)完全打開泄壓孔，有關(guān)管路壓力或主油路壓力可達(dá)最低值。

控制特性曲線下降電磁閥
下圖為控制特性曲線下降電磁閥，該電磁閥的工作過程是指流經(jīng)電磁閥線圈的電流越小產(chǎn)生的壓力也越高。在較高占空比控制信號(hào)時(shí)，控制電流較大因此使電磁閥控制泄壓孔開度較大，直接控制有關(guān)管路壓力降低；或控制一個(gè)調(diào)節(jié)閥動(dòng)作，產(chǎn)生壓力信號(hào)驅(qū)動(dòng)液壓調(diào)節(jié)閥移位，使主油路壓力降低。相反在較低占空比控制信號(hào)時(shí)，控制電流較小使電磁閥控制泄壓孔開度較小，有關(guān)管路壓力或主油路壓力升高。當(dāng)電磁閥斷電時(shí)完全關(guān)閉泄壓孔，有關(guān)管路壓力或主油路壓力可達(dá)最大值。

頻率占空比控制電磁閥分為兩種：
三通電磁閥和兩通電磁閥。
三通電磁閥主要應(yīng)用在新款自動(dòng)變速器上，它工作時(shí)直接控制著換檔執(zhí)行元件的接合與分離（寶馬和奧迪6速自動(dòng)變速器）。
這種三通式類型電磁閥，在計(jì)算機(jī)程序控制下，適時(shí)調(diào)節(jié)液壓油路轉(zhuǎn)換和油液壓力變化，控制有關(guān)的液壓執(zhí)行元件（離合器或制動(dòng)器）充油或排油。計(jì)算機(jī)以合適的占空比信號(hào)控制速比電磁閥調(diào)節(jié)油液壓力變化，以實(shí)現(xiàn)液壓執(zhí)行元件的接合、分離動(dòng)作。
這種應(yīng)用方式為執(zhí)行器作用式，可以概括為：自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)→電磁閥→執(zhí)行器油路→執(zhí)行器。http://www.011315.cn/
對(duì)于兩通電磁閥主要用于調(diào)壓上---主油路油壓調(diào)節(jié)控制和變扭器鎖止離合器油壓調(diào)節(jié)控制。自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)根據(jù)工況信號(hào)分析判斷后，控制調(diào)壓電磁閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)主油壓的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)自動(dòng)變速器各種工況的要求。同時(shí)計(jì)算機(jī)還根據(jù)各種工況在變扭器鎖止離合器控制條件滿足時(shí)來控制鎖止控制電磁閥以使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不受損失。

主油路油壓的調(diào)節(jié)模式
主油壓控制：自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)控制主油路油壓的調(diào)節(jié)，有以下模式：
a. 隨節(jié)氣門開度變大、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，管路壓力升高。在R檔管路壓力較高。該模式是適應(yīng)自動(dòng)變速器大負(fù)荷工作時(shí)，液壓執(zhí)行元件需要較高的油壓作用。
b. 在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工況下，提高管路壓力使有關(guān)液壓執(zhí)行元件的接合力增大。
c. 在液壓控制系統(tǒng)的換檔過程中，適當(dāng)降低管路壓力，使有關(guān)液壓執(zhí)行元件的接合較為平順，避免換檔沖擊。http://www.011315.cn/

d. 隨油液溫度變化，自動(dòng)變速器微機(jī)控制調(diào)壓電磁閥工作，調(diào)節(jié)管路壓力。當(dāng)油液溫度低于-10℃時(shí)，粘度較大，流動(dòng)性較差，自動(dòng)變速器微機(jī)控制管路壓力達(dá)最大值，加快油液的流動(dòng)速度，避免有關(guān) 液壓執(zhí)行元件動(dòng)作遲滯。當(dāng)油液溫度在-10～60℃之間時(shí)，適當(dāng)降低管路壓力，避免有關(guān)液壓執(zhí)行元件接合粗暴，減緩換檔沖擊。

變扭器鎖止離合器控制：
自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)根據(jù)有關(guān)工況信號(hào)分析判斷后，控制鎖止電磁閥動(dòng)作。在較高占空比控制信號(hào)時(shí)，鎖止電磁閥控制泄壓孔開度較大，管路壓力降低，控制鎖止繼動(dòng)閥移位，節(jié)流孔開度變大，使鎖止離合器接合壓力增大；當(dāng)占空比控制信號(hào)為100%時(shí)，鎖止離合器完全接合。相反在較低占空比控制信號(hào)時(shí)，鎖止電磁閥控制泄壓孔開度較小，管路壓力升高。控制鎖止繼動(dòng)閥移位，節(jié)流孔開度減小，使鎖止離合器接合壓力降低。當(dāng)鎖止電磁閥斷電時(shí)，完全關(guān)閉泄壓孔，使鎖止離合器完全分離。