所謂的“底盤松散”我覺得應(yīng)該是懸掛相關(guān)的一些零部件損壞導致配合不緊密或者控制不到位引起的車身動態(tài)反應(yīng)異常。一般都是一些零件老化或者損壞導致的。

1、懸掛系統(tǒng)連接處的橡膠襯套

汽車懸掛系統(tǒng)簡單來說就是一系列零件通過相應(yīng)的幾何結(jié)構(gòu)把車輪安裝在車身上，在保證車輪穩(wěn)定的同時還要保證車輪與車身能正常進行相對運動。比如行駛中車輪不能錯位，不能擺動。經(jīng)過顛簸路面時車輪應(yīng)該能正常上下運動緩沖地面沖擊力。

因為發(fā)生顛簸時懸掛系統(tǒng)會有相對運動。所以懸掛系統(tǒng)各個零件之間都會墊上襯套然后再連接，這樣可以避免金屬與金屬直接硬碰硬，還可以緩解沖擊力。

襯套一般都是橡膠材質(zhì)，因為橡膠并不是特別耐老化的東西，所以使用時間久了以后橡膠襯套會發(fā)生老化。這時候懸掛系統(tǒng)連接處的配合就不那么緊致了。懸掛運動時就可能存在偏差。

懸掛襯套老化后可能導致連接處異響或者松曠。異響會增加底盤松散的主觀感受，而松曠則直接影響車輛動態(tài)反應(yīng)。

2、減震器

懸掛系統(tǒng)的彈簧是用來緩解路面沖擊的。比如過減速帶時車輪受到?jīng)_擊會向車身方向運動，這時候彈簧可以靠自身變形緩和沖擊力。但是彈簧被壓縮后是會反彈的，所以懸掛系統(tǒng)只用彈簧的話可能一個小坑就會讓車身上下跳動很久，汽車就像跳跳球一樣，根本沒辦法正常開。這時候就需要一個東西盡可能把沖擊力吸收掉，避免車身多余的跳動，這個東西就是減震器。

減震簡單來說就是一個活塞結(jié)構(gòu)，內(nèi)部充滿了油，壓縮或者拉伸時需要很大的力，被稱為阻尼力，而在車輛顛簸時就是靠減震的阻尼作用快速消耗掉沖擊力，讓車身盡快恢復平穩(wěn)。

減震器壞了以后稍微有點顛簸汽車就會有多余的跳動，這種感覺也會加重“底盤松散”的感覺。

3、球頭

普通的軸-銷連接結(jié)構(gòu)只能在一個方向上運動，但是對于轉(zhuǎn)向輪來說由于車輪傾角的原因在轉(zhuǎn)向時有些連接部位要同時進行多個方向的運動，所以軸-銷結(jié)構(gòu)就不適合了。這時候就要用到球頭來連接。

打個不恰當?shù)谋扔鳎蝾^結(jié)構(gòu)就很像骨頭的關(guān)節(jié)，可以實現(xiàn)多個方向的自由運動。球頭連接處都有防塵套保護，防止灰塵和水進入活動部引起磨損，如果球頭磨損了那么配合面就不嚴密了，自然會引起抖動或者擺動，造成底盤松散的感覺。

由于車身底盤系統(tǒng)老化導致的底盤松散

以上幾種原因通過更換零部件可以改善，但車身原因造成的底盤松散感就不好處理了。

汽車不可能永遠行駛在平整的路面上，不管是承載式車身還是非承載式車身，由于四個輪子著地位置不可能永遠一樣，所以在行駛中車身或者大梁永遠都在承受著不同的外力。就算是在理想中絕對平整的路面上行駛，剎車和加速時底盤和車輪之間還是會有應(yīng)力存在，所以說使用時間越長，車身底盤部件老化或者變形的概率越大，只是不同材質(zhì)和結(jié)構(gòu)會存在速度的差異，但最終都有質(zhì)變的一天。

而且車身底盤結(jié)構(gòu)復雜，單元眾多，形狀又不同，每個單元出一丁點兒問題匯聚起來表現(xiàn)出來的就是比較明顯的問題了。而且這些地方發(fā)生老化或者輕微變形后幾乎很難查到原因，更難去解決它。這就像隨著年齡的增長，人體各項機能逐漸下降一樣，檢查不出來問題，但確實不如以前了。這種原因?qū)е碌牡妆P松散我認為應(yīng)該算是真正意義上的底盤松散了，目前來看除了換車幾乎無解，因為牽扯到的零件太多，還都是細微的正常老化衰退，無從下手。就像讓一個80歲的人重新恢復18歲的身體機能，基本上除了轉(zhuǎn)世投胎再沒太好的辦法了。

怎么防止底盤松散

任何物品都有其使用壽命，但使用壽命又和使用方法休戚相關(guān)。汽車也是如此，同一年買的車，里程又相同，但車況差異很大的情況也很常見。究其原因還是使用保養(yǎng)導致的。汽車只要在用，底盤松散就是個永遠邁不過去的坎，只是時間不同而已。良好的用車習慣可以降低底盤提前松散的概率，當然我們不可能太過于謹慎，畢竟汽車也沒那么脆弱，如果你想了解的話我認為注意這幾點就足夠了。

1、停車

首先要說明上圖這車停得沒問題，這種不平整路面這樣停車絕對是對底盤懸掛最好的方法，同軸的車輪受力均勻，而前后軸之間沒有干涉，所以高度不同也沒問題。但是這種地方有些人喜歡跨一邊停，也就是同一側(cè)車輪在道牙上，另一側(cè)車輪在道牙下，這樣同一車軸上兩個輪子受力不同，底盤懸掛受到的應(yīng)力更大。所以停車時盡量挑平整的地方，起碼同一軸上的兩個輪子受力要均勻，這樣能減少底盤懸掛和車身的受力。

2、涉水路段盡量低速通過

家附近一條路地勢比較低，每次下雨路邊總會有一攤積水。每次走到跟前都會減速慢行，一來避免激起的水花影響路人，二來避免水流沖擊底盤。因為車速太高車輪激起的水會沖得特別高，沖擊力也更大，很容易沖刷到底盤懸掛系統(tǒng)的襯套、防塵套。特別是積水很深沒過半個車輪的時候，水流會直接沖擊這些部位，雖說這力量不足以破壞這些零件，但積水滲入的概率更大，日積月累保不準會出問題。

3、會挑路

走爛路的時候要會挑路，保證安全的前提下盡量挑平整的地方走。上個月和朋友一起出去玩，山路崎嶇不平，有些人喜歡征服爛路的快感，所以專挑有難度的路走，這也正常，這就是玩車的樂趣。但是我對這種路不感興趣，最重要的是我發(fā)現(xiàn)我的車車身強度并不算太好，基本上 也就及格水平，這種路走多了到時候各種異響肯定跑不掉。所以謹慎點為好。

上面這些方法在有些人看來可能有點太謹慎了，確實開車沒必要太在乎一些細節(jié)的東西，那樣會讓你很累。但是每個人有每個人的想法，就拿我來說，我認為這些很容易做到，并不覺得麻煩，而且不管效果如何，這是我長期以來的習慣。雖然說車壞了可以修，但是修車要花錢，不壞豈不更好？合理用車，合理愛車，挺好。

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