從第一臺汽車的下線到今天的汽車已經進入尋常百姓家，汽車的生產方式也經歷了很多的階段，從一開始的手工作坊到現在的流水線式的生產，汽車的研發制造越來越往著集成化模塊化的方向走，那么在同一平臺下生產的汽車哪些是相同的，哪些又是不同的呢？

汽車流水線生產還是在福特T型車流行之后大規模應用的，一條生產線上所有的零部件都是相同的，工人們只需要站在流水線旁邊按部就班的把相應的零部件裝到相應的位置就行了，優點是生產效率高，滿足當時人們對汽車這么一個新鮮事物的極大需求，而且流水線的生產可以降低單臺車的成本。不足之處在于每輛車都是完全一樣，不能滿足有些人對于個性的要求。

后來汽車的平臺化就是為了滿足不同的人對于汽車的不同的需求，每條生產線上可以生產出轎車，越野車，比如大眾PQ35,PQ45平臺。生產出的汽車可以是尺寸相近的，比如高爾夫和速騰都同屬于PQ35平臺。

再到后來為了進一步降低生產成本，模塊化就應用而生了。那么什么是模塊化呢？

不同的車企有不同的叫法，大眾的用MQB，MLB去取代之前的PQ34/45,豐田的叫架構，比如凱美瑞，新卡羅拉都是在這個新架構下推出的新車型。

那么到底什么是模塊呢？

簡單地說，汽車上每一個大的車身結構單元可以是一個模塊，比如懸掛，發動機等就可以是一個模塊，在這個模塊下面可以有多種多樣的選擇，多連桿和扭力梁就是懸掛模塊下的不同選擇，高低配的1.4T和2.0T是動力模塊下的不同選擇。

扭力梁和多連桿就是懸掛模塊下的可變動部分。

但是為什么不同的懸掛，不同的發動機可以裝在同一輛車或者車身構造大體相同的車上呢？

跟模塊相關聯的最重要的就是接口，同平臺的汽車采用不同的懸掛形式，比如一款車的高配后懸用多連桿，而低配用的是扭力梁，但是懸掛跟其他模塊相連接的地方應該是相同的，不然不同的懸掛也裝不上去啊，這些不同模塊相連接的地方就叫做接口，不同的懸掛形式都有相同的接口，這一可以做到在相同的車身上做到快速換裝。

這樣你就會明白模塊化生產的好處，只要車身接口設計相同，不同的配件就都可以裝上去，具體裝哪個這要看具體的車型檔次了。比如奧迪A6L和帕薩特都可以裝EA888的發動機。

汽車模塊化的生產雖然好車這么多，但是這也需要前期巨大的資金投入，吉利與沃爾沃的CMA的平臺在開發時就投入了好幾百億，沒有實力的車企一般是很難扛得住的。