汽車的底盤主要是用來支撐和安裝發(fā)動機及其車輛的各種類部件、總成，從而形成汽車的整體造型，并接受來自發(fā)動機的動力、使汽車產(chǎn)生運動，保證車輛的正常行駛。這一切的重任都落到了汽車的懸架系統(tǒng)上了，它關系到汽車的行駛中的穩(wěn)定性，平衡性和操控性。至于長安CS55、吉利博越、哈弗H6的底盤誰好，這就得從它們的懸掛系統(tǒng)來說了，下面就懸掛而言，三款車型的都是前懸掛系統(tǒng)，沒有任何本質(zhì)的區(qū)別，因之前的文章都講過麥弗遜式獨立懸架的優(yōu)缺點，在這就不進行說明了，主要講講三款車型不同的的后懸掛系統(tǒng)。

CS55與吉利博越的后懸掛是同類型：后懸掛是多連桿式獨立懸掛，顧名思義它是有多根連桿機構(gòu)，一般是三根或三根連桿以組成，如三連桿、四連桿、五連桿。其中以五連桿懸掛為最好，五連桿分別是主控制臂、前置控制臂、后置控制臂、上臂和下臂。這種五連桿懸掛是在所有懸掛系統(tǒng)中是最好的，一般豪華高檔轎車才有配備。

多連桿懸掛系統(tǒng)能夠比較控制車輛姿態(tài)，使車輛在行駛中最大限度使車輛保持垂直，不易傾斜。這就使得車輪具有更大的附著力。而且主控制臂還能使后輪保持和修正其后輪的正前束。無論是直線，還是過彎操控性極強。

H6后懸掛雙橫式獨立懸掛：雙橫臂式獨立懸掛是由彈性元件、減振器和縱向橫向推力桿等部分組成，分別緩沖、減振和導向的作用，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象，減少了汽車的非黃載質(zhì)量，使懸架受到的沖擊載荷小，提升車輛的平均時速和平順性。這種懸掛越野車和SUV車型用的比較廣泛。

多連桿式懸掛系統(tǒng)比雙橫式獨立懸掛系統(tǒng)的成本高，調(diào)教技術要求高，比較難調(diào)教，乘坐舒服性好、車輛行駛中的操控性好，以及平衡、平穩(wěn)和平順性較好。

汽車的底盤包括了傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系。

CS55、博越、H6:都配備了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后制動為盤式制動，也都有車身穩(wěn)定系統(tǒng)等輔助制動系統(tǒng)。但是博越有適時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)更有助于車輛在行駛中的穩(wěn)定性和可靠性。

非要說三款車的底盤誰好，綜合來看，排序應該是，博越，CS55，H6，這只是個人觀點，有不同的看法可以發(fā)表一起討論。

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