四驅(qū)車高速公路行駛時，要說車輛的行駛中的穩(wěn)定性和平衡性，全時四驅(qū)是最有代表性的車型了。雖然四驅(qū)系統(tǒng)中有分時四驅(qū)、適時四驅(qū)和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但是它們的動力分配和驅(qū)動四輪的形式不同，這就決定了四驅(qū)系統(tǒng)高速行駛中的穩(wěn)定性優(yōu)勢。

分時四驅(qū)

分時四驅(qū)最大的優(yōu)勢在于惡劣環(huán)境路況下的脫困能力，也就是硬派越野車基本上都是分時四驅(qū)，分時四驅(qū)在使用過程中(需要接通分動箱，動力各按50%分配給前后軸，前后軸是一種剛性連接)轉(zhuǎn)向時，內(nèi)外輪存在著轉(zhuǎn)速差，造成轉(zhuǎn)向過彎非常困難，并且存在一定的安全隱患，所以在平時都是以兩驅(qū)系統(tǒng)行駛，提高分時四驅(qū)的行駛中的安全性和可靠性。

適時四驅(qū)

適時四驅(qū)系統(tǒng)的車輛在行駛過程中，同樣是以兩驅(qū)為動力輪行車，它與分時四驅(qū)不同的是，根據(jù)車輪和地面的附著力情況，可以隨時隨地的驅(qū)動車輪限滑，來保證車輛的行駛安全，適用于鋪裝路面，不具備脫困能力。而分時四驅(qū)的使用是在停車時，或是在車速較低的情況下掛入四驅(qū)系統(tǒng)，適用于各種路況，脫困能力較強(qiáng)。

全時四驅(qū)

全時四驅(qū)是全天候不間斷的四輪驅(qū)動，前后軸都能得到50%的動力，轉(zhuǎn)向時內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)速差，由車輛的中央差速器負(fù)責(zé)處理解決，所以車輛可以高速轉(zhuǎn)向過彎。智能電子限滑系統(tǒng)的介入極時性比較強(qiáng)，利于?住車輛的脫困時機(jī)，具有一定的脫困能力。全時四驅(qū)無論是高速行駛，還是高速過彎的平衡平順性、平穩(wěn)性和操控性能都特別的好。

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