1、無同步器時變速器的換檔過程：

一般采用移動齒輪或接合套換檔，為使換檔平順，應使待嚙合的輪齒的圓周速度必須相等（同步）。 ·下面以無同步器的五檔變速器中四、五檔的互換過程為例加以說明:

1—第一軸 ；2—第一軸常嚙齒輪；3—接合套 ；4—第二軸五檔齒輪
5——第二軸 ；6——中間軸五檔齒輪

1）從低速變高速—四檔變五檔
1）四檔時，V3= V2；欲掛五檔，離合器分離接合套3右移，先進入空擋。

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2）3與2脫離瞬間， V3= V2而V4 > V2， V4 > V3，會產生沖擊，應停留。
3）因汽車傳動系慣性質量大V3下降較慢，而V4下降較快，必有 V3= V2時，此時掛檔應平順

2） 從高速變低速—五檔變四檔
1）五檔時，V3= V4；欲掛五檔，離合器分離，接合套3左移，先進入空擋。

2）3與2脫離瞬間， V3= V4而V4 > V2， V3 > V2，會產生沖擊，應停留。
3）因 V2 比V 3下降 快，必無 V3= V2時，此時應使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2 ; V3，而后再分離離合器待V3= V2時平順掛檔

2、同步器的功用及類型

（1）同步器的作用：

是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；防止在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊

（2）類型：

分為常壓式、慣性式和自增力式；目前廣泛采用摩擦慣性同步裝置（鎖環、鎖銷式）

慣性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構 保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

1）鎖環式：

結構緊湊、便于合理布置，多用于汽車和輕型貨車上

2）鎖銷式：

結構形式合理，力矩較大，多適用于中型和大型貨車上

3）同步器的一般結構：

由同步裝置（包括推動件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成

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3、鎖環式慣性同步器的構造及工作原理

汽車和輕、中型貨車的變速器廣泛采用鎖環式慣性同步器，其細部結構多種多樣， 但工作原理是一樣的

（1）鎖環式慣性同步器的構造
1）花鍵轂：花鍵轂軸向固定；并與齒圈、鎖環具有相同花鍵齒

2）接合套：用來連 動花鍵轂、同步環、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環具有相同花鍵齒

3）同步環（鎖環）：鎖環的倒角與接合套倒角相同，鎖環具有內錐面，其上有螺旋槽，以便兩錐面接觸后，破壞油膜，增加錐面間的摩擦。

4）滑塊：裝于花鍵轂三軸向槽內；帶定位銷以便空擋定位；兩端伸入兩鎖環的三缺口

5）卡環：在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。

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（2）鎖環式慣性同步器的工作原理（以五檔換六檔為例）

1）空擋位置：

·n(鎖環)=n(接合套)；n(齒圈)>n(接合套)；n(齒圈)>n(鎖環)

鎖環軸向自由，其內錐面與六檔齒圈的外錐面并不接觸。

2）掛六檔

·接合套左移，因 n(齒圈) > n(鎖環)，摩擦使鎖環超前接合套一角度，而鎖環凸起與花鍵轂通槽接觸，鎖環與接合套同步，鎖止角鎖止。

·軸向力加大，摩擦作用n(齒圈) 接近 n(鎖環) ，慣性力矩使鎖環與接合套相抵不接合。

3）掛上六檔

·隨著駕駛員加大接合套的推力，齒圈與鎖環同步

·慣性力矩消失，鎖環與齒圈退后一角度，接合套與鎖環嚙合

·接合套齒圈完全嚙合完成掛上六檔的全過程

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4、鎖銷式慣性同步器
（1）在中型及大型載貨汽車變速器的各檔中，目前較普遍地采用鎖銷式慣性同步器進行換檔。如EQ1090E型汽車五檔變速器即采用鎖銷式慣性同步器。

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（2）當變速器的第二軸上的常嚙齒輪及其接合齒圈直徑較大時，裝用鎖銷式同步器不僅使齒輪的結構型式合理，而且還可在摩擦錐面間產生較大的摩擦力矩，縮短了同步時間。

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（3）鎖銷式同步器的工作原理與上述鎖環式慣性同步器基本相同。

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1）具有轉速差的摩擦錐環與摩擦錐盤產生摩擦。

2）同步前，有摩擦力矩，接合套被鎖止

3）同步后，慣性力矩消失，鎖銷與接合套相應對中，接合套沿鎖銷軸向移動，與花鍵齒圈嚙合，順利地換擋。

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