氧傳感器故障現象癥狀判斷

二氧化鋯式氧傳感器對汽車電子控制燃油噴射發動機正常運轉和尾氣排放起著至關重要的作用，一旦二氧化鋯式氧傳感器或其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會出現回火、放炮、怠速熄火、發動機運轉失準、油耗增大等各種故障，使發動機工況惡化。

解碼器檢測
二氧化鋯式氧傳感器的異常工作，都會在ECU中存儲故障碼。因此，通過專用解碼器或通用解碼器，可以查出二氧化鋯式氧傳感器的故障碼00525———二氧化鋯式氧傳感器G39、G130無信號，或二氧化鋯式氧傳感器G39、G130對正極短路，也可通過讀取數據流來判斷二氧化鋯式氧傳感器是否有故障。如果二氧化鋯式氧傳感器示數長時間停滯在一個數值不變或變化緩慢，則說明二氧化鋯式氧傳感器有故障。

檢測加熱元件的電阻

在室溫下，可用萬用表進行檢測。檢測時，拔下二氧化鋯式氧傳感器線束插頭，檢測插頭上端子T4c/1與T4c/2之間的電阻，在常溫下該阻值應為1~5Ω。如果常溫下該阻值為無窮大，則說明加熱元件斷路，應更換二氧化鋯式氧傳感器。

檢測傳感器加熱元件的電源電壓
二氧化鋯式氧傳感器加熱元件的電壓為蓄電池電壓，當點火開關接通使燃油泵繼電器觸點接通時，加熱元件的電源即被接通。檢測加熱元件的電壓時，拔下二氧化鋯式氧傳感器插頭，啟動發動機，檢測插接器插座上端子T4c/1與T4c/2之間的電壓，電壓值應不低于11V。如果該電壓值為零，則說明熔絲S5（10A）斷路或燃油泵繼電器觸點接觸不良，分別檢修即可。

檢測傳感器的信號電壓
由于當溫度低于300℃時，二氧化鋯式氧傳感器沒有達到正常工作溫度，無信號輸出，因此應在二氧化鋯式氧傳感器處于300℃以上的工作狀態時測量其輸出電壓。用汽車萬用表測壓法檢查二氧化鋯式氧傳感器的具體方法是，使發動機轉速在2500r/min運行約90s，插頭與插座連接，將數字式萬用表連接到二氧化鋯式氧傳感器端子T4c/3與T4e/4連接的導線上，當供給發動機濃混合氣（加速踏板突然踩到底）時，信號電壓應為0.7~1.0V;當供給發動機稀混合氣（拔下空氣流量傳感器至發動機之間的真空管）時，信號電壓應為0.1~0.3V，否則說明二氧化鋯式氧傳感器失效，應予以更換。

檢測氧傳感器的信號變化頻率
可將一個發光二極管和一個300Ω的電阻串聯在傳感器T4e/3與T4e/4端子連接的導線之間進行檢測。二極管正極連接到T4e/3端子上，二極管的負極經300Ω電阻連接到T4e/4端子上。發動機怠速或部分負荷運轉時，發光二極管應當閃亮。閃亮頻率每分鐘應不低于10次，如果二極管不閃亮或閃亮頻率過低，則說明二氧化鋯式氧傳感器失效，應更換。

示波器檢測
用示波器檢測二氧化鋯式氧傳感器輸出的信號波形，可以很直觀地確定二氧化鋯式氧傳感器是否良好。測試方法:啟動發動機，預熱到300℃以上，發動機處于閉環工作狀態時，用探針連接到二氧化鋯式氧傳感器插接器信號端子T4c/2和T4c/3上，發動機從怠速開始增大轉速，觀察二氧化鋯式氧傳感器輸出信號波形，并與標準波形比較，判斷傳感器的好壞。

下圖所示為二氧化鋯式氧傳感器在怠速和轉速為2500r/min時的標準波形。


以上內容來自
《汽車電子元器件識別與檢測》
張能武主編

這本書從汽車識別與檢測的角度出發，詳細介紹了汽車用傳感器、執行器以及電子控制單元的安裝位置、結構原理、檢測方法，主要包括汽車電子元器件識別與檢測技術基礎、發動機電子控制系統電子元器件的檢測、汽車自動變速器控制系統電子元器件的檢測、汽車防抱死控制系統電子元器件的檢測、其他電子控制系統電子元器件的檢測等內容。