以（皇冠3.0車）為例

1）結(jié)構(gòu)和電路
線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器 是一種線性電位計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸帶動(dòng)。其結(jié)構(gòu)和電壓信號(hào)輸出特性如圖6所示。

在不同的節(jié)氣門開度下，電位計(jì)的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送給ECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器 ，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號(hào)，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。

一般在這種節(jié)氣門位置傳感器 中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。
線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器 與ECU的連接線路如圖7所示。

①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)
點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器 的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器 連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況（圖8）所示。
當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器 。

②測(cè)量線性電位計(jì)的電阻
點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器 的導(dǎo)線連接器，用萬用表的Ω檔測(cè)量線性電位計(jì)的電阻（圖9中E2和VTA之間的電阻），該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。具體阻值如表3所示

在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)
，用萬用表Ω檔測(cè)量此傳感器 導(dǎo)線連接器上各端子

間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表 3所示。

表 3 線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器 各端子間的電阻（皇冠3.0車）

③電壓檢查

插好節(jié)氣門位置傳感器 的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置“ON”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器上IDL、VC、、VT A 三個(gè)端子處應(yīng)有電壓；用萬用表電壓檔檢測(cè)IDL-E2、VC-E2、VT A-E2間的電壓值應(yīng)符合表 4所示。

④節(jié)氣門位置傳感器 的調(diào)整

擰松節(jié)氣門位置傳感器 的兩個(gè)固定螺釘圖10（a），在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)同時(shí)用萬用表Ω檔測(cè)量IDL和E2的導(dǎo)通情況圖10（b）。

逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器 ，使怠速觸點(diǎn)斷開，然后按順時(shí)針方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器 ，直至怠速觸點(diǎn)閉合為止（萬用表有讀數(shù)顯示），擰緊節(jié)氣門位置傳感器 的兩個(gè)固定螺釘。

再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)厚薄規(guī)為0.45mm時(shí)，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)厚薄規(guī)為0.55mm時(shí)，IDL和E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器 。

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