造成發(fā)動機啟動困難的原因很多，其中以柱塞、出油閥偶件極度磨損；供油齒桿卡死；供油嚴(yán)重不足時；低壓油路漏氣；氣缸空氣壓力過低等最為多見。有關(guān)調(diào)速器部分可能造成的啟動困難，其故障判斷與排除檢修要點如下：

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1. 檢查加油操縱臂聯(lián)軸處是否松動

此處若松動，將會造成操縱臂上起定位作用的矩形孔“倒角”或連接花鍵磨損，使啟動時供油齒桿移動不到位，啟動油量不足。修理時，需在對矩形孔磨損處進行補焊后，用什錦銼重新加工修復(fù)（但補焊前必須記下矩形孔的角度方位，銼修時必須嚴(yán)格按原角度方位進行）。對于花鍵聯(lián)軸方式，一般只需將加油操縱臂鍵孔上的開口槽用鋼鋸加寬一個鋸片厚度的位置，就能繼續(xù)使用。

2. 檢查熄火拉桿是否能正常復(fù)位

熄火拉桿若不能正常復(fù)位，將造成啟動時供油齒桿不能達到加濃位置，應(yīng)找出不能正常復(fù)位的原因，給予修復(fù)。

3. 供油齒桿導(dǎo)動銷脫落

調(diào)速器內(nèi)，導(dǎo)動桿靠導(dǎo)動銷推動供油齒桿，若脫落，供油齒桿將不受控制。應(yīng)打開調(diào)速器后蓋加以檢查，套裝導(dǎo)動銷時，注意卡簧片要有適度的夾緊彈力。

4. 啟動供油量不足

經(jīng)測試，若噴油泵額定轉(zhuǎn)速供油量和怠速供油量均正常，但啟動供油量不足（一般應(yīng)比額定供油量略大），可先檢查調(diào)速器內(nèi)的啟動彈簧是否脫鉤或損壞，若無問題，則多屬裝配方面的問題。可能是供油齒桿前移阻滯；裝在供油齒桿護套上的扭矩彈簧調(diào)節(jié)不當(dāng)（或者更換柱塞）時，對供油齒桿沒有預(yù)先做下標(biāo)記，造成重新裝配后不能恢復(fù)原來的安裝位置。對此只能重新進行拆裝，別無他法。

低速不穩(wěn)定常表現(xiàn)為怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和所謂的“游車”現(xiàn)象，其故障判斷與排除檢修步驟如下：

① 先從供油齒桿移動是否阻滯、怠速供油量是否嚴(yán)重不平衡、供油是否正時、凸輪軸是否軸向竄動過大、低壓油路是否通暢、燃油中是否含水或空氣、噴油嘴是否有損壞等方面進行檢查。若這些方面均無大問題，則低速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因多與調(diào)速器有關(guān)。

② 檢查調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)，看連接銷孔是否磨損松曠（供油齒桿移動靈活，但停機時扳動加油操縱臂，供油齒桿移動距離卻很小），以致造成調(diào)速器的調(diào)節(jié)靈敏度下降。由于這種磨損涉及調(diào)速器內(nèi)幾乎所有的零件，修理極為復(fù)雜且很難恢復(fù)原裝的性能。因此如有可能，一般最好整個更換調(diào)速器總成。

③ 在怠速下，將加油操縱臂扳向怠速供油位置，然后用手指輕觸操縱臂，正常時應(yīng)無振動感。若有撞擊振動感，說明調(diào)速器內(nèi)飛塊與滑套接觸的兩個滾輪嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致滑套外沿已與飛塊內(nèi)壁直接發(fā)生碰撞，造成怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。對此，需更換飛塊或?qū)w塊的銷軸、小滾輪拆下，通過車床重新配制新件，予以修復(fù)（新件要進行必要的熱處理）。國產(chǎn)Ⅰ、Ⅱ號系列泵的調(diào)速器中的飛球磨損到一定程度，會導(dǎo)致推力盤與飛球座的直接摩擦，造成怠速不穩(wěn)。對此一般只能更換飛盤總成。

④ 檢查調(diào)速器滑套中配裝的小滾珠軸承的磨損情況。這個軸承若磨損過甚，會使滑套運行不穩(wěn)、實際行程縮短，必要時應(yīng)予以更換。

⑤ 檢查怠速彈簧和穩(wěn)速彈簧是否調(diào)整不當(dāng)。怠速彈簧調(diào)整不當(dāng)（有時還與供油齒桿行程調(diào)節(jié)有關(guān)）會造成怠速控制的轉(zhuǎn)速范圍過低或過高。過高會影響發(fā)動機的減速性；過低會造成怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或“游車”。另外，怠速彈簧本身的彈性還會影響怠速控制范圍的幅度。

因此，只要通過檢查怠速控制的起作用轉(zhuǎn)速和終止作用轉(zhuǎn)速，就能判斷怠速彈簧調(diào)整的正確性，從而決定是否需要重新調(diào)整。穩(wěn)速彈簧調(diào)整過淺，會降低穩(wěn)速效果，發(fā)動機易自行熄火或產(chǎn)生“游車”；調(diào)整過深會使怠速過高。為了能正確地調(diào)整穩(wěn)速彈簧，必須在旋松穩(wěn)速彈簧使其不起作用情況下先將怠速控制調(diào)整后，然后在怠速下，旋進穩(wěn)速彈簧總成，使供油齒桿位置推進0.5mm 即可。

帶負(fù)荷轉(zhuǎn)速不穩(wěn)是指發(fā)動機受到驟變負(fù)荷時，轉(zhuǎn)速變化過大（甚至自行熄火）。這類問題對于一般載客、載貨汽車影響并不顯著，但對于施工機械、發(fā)電機及工業(yè)用機械，這類問題就顯得相當(dāng)嚴(yán)重，其故障判斷與排除檢修要點如下：

1. 檢查校正彈簧是否調(diào)整不當(dāng)

可先檢查額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用轉(zhuǎn)速是否符合要求。若不符合要求，需擰松校正彈簧，使其不起作用，將額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用轉(zhuǎn)速先調(diào)好，然后再重新調(diào)整校正彈簧；若已符合要求，就可著手檢測校正工況。從額定轉(zhuǎn)速開始緩慢降速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)供油齒桿向增油方向移動時，此時的轉(zhuǎn)速即為校正彈簧開始起作用的轉(zhuǎn)速（此轉(zhuǎn)速必須比額定轉(zhuǎn)速小30r/min以上）；繼續(xù)降速，當(dāng)齒桿停止移動時，即為校正彈簧作用終止的轉(zhuǎn)速（此轉(zhuǎn)速應(yīng)大于怠速控制終止作用的轉(zhuǎn)速），供油齒桿增移的距離應(yīng)在1mm 左右。若經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)校正工況不符合要求，可通過調(diào)整校正彈簧總成的旋進距離，改變校正彈簧起作用的轉(zhuǎn)速；通過調(diào)整校正彈簧的預(yù)緊力（增減墊片），改變校正工況的行程。

2. 檢查扭矩彈簧是否調(diào)整不當(dāng)

扭矩彈簧的調(diào)整總是放在調(diào)試噴油泵的最后階段才進行的，對它應(yīng)用得當(dāng)（即預(yù)緊力適當(dāng)）將有助于獲得較有韌性的發(fā)動機功率特性，并能在突增負(fù)荷超過額定功率時為駕駛員贏得換擋操作的必要時間。但若調(diào)整過分，則會降低已調(diào)整好的額定轉(zhuǎn)速供油量，使發(fā)動機最大輸出功率減小，同時還會影響發(fā)動機正常的減速性能。扭矩彈簧調(diào)整的檢查應(yīng)當(dāng)這樣進行：對于拉伸型扭矩彈簧，可用游標(biāo)卡尺測出原扭矩彈簧的調(diào)節(jié)位置，再松開扭矩彈簧，測量額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用的轉(zhuǎn)速。然后，在此轉(zhuǎn)速下按扭矩彈簧原調(diào)定位置收緊扭矩彈簧，觀察供油齒桿向減油方向移動的距離。正常情況下，此距離應(yīng)為0.5mm 左右，若過大就要重新給予調(diào)整。

對于壓縮型扭矩彈簧，只需連同供油齒桿護套一起取出，用游標(biāo)卡尺測出扭矩彈簧頂桿至護套端面的距離，然后在額定轉(zhuǎn)速下量出供油齒桿頂端相對于泵體（包括銅墊片）的伸出長度，只要此長度比扭矩彈簧頂桿至護套端面的距離大0.5mm 左右，則屬正常，否則就要重新調(diào)整扭矩彈簧的頂出位置。