汽車出行已經成為大部分消費者日常的一部分，不過對于出行中的停車問題，你是否有所困擾？畢竟對于許多駕駛員而言，在將車輛輕松地停進狹窄的停車位是個不小的挑戰，無論駕駛水平的高低都沒法越過這道坎，如果你有所顧慮，那么自動泊車這一項配置就很適合你。

自動泊車感覺聽上去非常高大上，但其實顧名思義，這項功能就是用于停車罷了，只不過是車輛自己完成停車的過程。

其實這并不是什么新奇的技術，早在1990年大眾集團就在自家的IRVW Futura概念車搭載了自動泊車系統，受限于當時的科技水平，一切的控制都依賴于后備箱中的臺式計算機，當然這一套電控系統以及傳感器的選裝費用高達3000美元，這注定了它沒法走入大部分家庭。

難道說擺在自動泊車面前的問題僅僅是選配價格高昂？當然不是，盡管硬件的增加確實需要增加一定的成本，但真正擺在面前的要解決的其實是技術問題。

要知道自動泊車是一項需要軟硬件結合來控制車輛才能解決的問題，然而現實中的傳統車企大多以機械產業起家，電控并不是他們的強項，哪怕是以奧迪、奔馳、沃爾沃為例的車型可以選配該技術，但體驗并不出色，更多的是在展示廠家的研發實力。

既然只用解決技術問題，那為什么還是很少看見大家在用自動泊車呢？這首先要從自動泊車的原理說起，必不可少的硬件包括倒車雷達、倒車影像負責數據采集；然后車載電腦經過計算之后再繼續控制方向盤與油門，規劃泊車路徑。

這其中的任意一個步驟處理起來難度都不大，但是一旦要協調工作就有不小的難度：對傳感器的精度就有很高的要求，其次計算機的算法優化也是一大難題，而且同一廠商的不同車型尺寸都有不小的差距，因此在不同車型上的適配很容易出現問題。

理想中的自動泊車對于消費者而言無疑是極具吸引力的，但現實卻是車技好的不愿意用，車技有待提高的用來下體驗不佳，甚至很多步驟都需人工干預，這樣一來自動泊車就處于一個非常尷尬的地位。

不過這一鄰域做的比較好的反而是新興車企，并非傳統廠家，特別是以特斯拉為代表的品牌表現較為優秀，能準確識別車位線并精準的停入其中，不會受到光線、天氣的影響。或許這一切都與它的自動駕駛模塊有關聯，但卻做到了能用，并且沒有高昂的選裝費用。

歸根結底，自動泊車確實是一個兼顧科技感與實用屬性的配置，對于絕大部分消費者而言并不會抗拒它的存在，甚至沒用過的也愿意體驗一下，奈何大環境下的體驗不夠出色，因此購車時也不會將其納入考慮范疇，甚至車上已經有了也不想用。這其實對傳統車企有一定的啟示，或許與一些科技公司合作能優化自動泊車的體驗，也許等到車企們找到電子與機械的協調配合點，這些技術才能開始普及。