發動機大修與發動機更換是各有各自的優勢的、沒辦法說哪種方式更好，只能根據實際的情況來決定采用哪種方式；如果大修價格與換新機的價格相差不大、肯定是換新機器更合理，如果車子本身的價值就不高、那么連大修的價值都沒有了，不一定非得去修、去換機器，也要考慮車子的殘值！

發動機并不是隨便換的、比如在咱們國內更換發動機，只能換同型號（同功率版本）、還必須要有發票的全新發動機，所以不可避免的就是換新發動機的費用比較高，而對于一些好車而言若選擇在4s店換新機器、價格更是高的離譜，所以這是還新機器的痛點；比如一臺老車殘值才2、3萬，換一個新發動機可能要一兩萬以上，這時候換是不換？

當然可以拿一些拆車機器、二手機器替代，但發動機變更就沒辦法完成、終究會在車輛后續的使用中留下隱患；所以換機器最好是更換新機器、一勞永逸，只不過價格會貴些、但也是相對的（不否認個別的汽修廠大修機器比換新機器還貴，各種換新零件），從價格上看4s換新發動機貴的離譜（比如BBA但任何車型，在4s換機器至少小10萬元）；相比較之下一些比較好、比較新的車子，更適合換新機器、因為好車大修其實也不便宜！

大修發動機對操作者的技巧有要求

大修發動機對操作人員的技術要求很高、同時對操作工具的要求也不低，簡單點說就是需要專業的工具、專業的技巧，所以這就造成了大修后的發動機性能參差不齊；舉一個簡單的例子，比如某顆螺絲上有標有30N·m、連續兩個+90度的字樣，那么就說明這顆螺絲的上緊最大可承受的扭矩是30n·m，然后擰兩次90度即可；對于發動機這類靜謐部件而言，可不僅僅是把件組裝到一起、擰緊就完事了！

發動機上每一個零件、螺絲都有具體的安裝方式與標準，所以發動機的拆、裝對操作人員與工具設備的要求極高；需要操作人員對發動機的了解極深、并擁有對操作標準流程極深的理解；所以大修發動機并不是很容易的事、修完的機器性能差異就更大了！頂級的師傅可以把大修后的機器性能恢復到新機的90%以上（當然大部分做不到、能接近90%的能力就已經很不錯了）；高手可以把大修的機器恢復到80%以上的性能；很多機器修完、僅能達到70%的水平，這叫能開！所以不是到萬不得已時、沒必要大修！

大修前、核算好成本

當車子出現嚴重問題時，比如燒機油嚴重、比如抱瓦等問題，先別忙著去選擇方式、而是要先核算下成本；如車子的殘值、大修價格、換新機器的價格！就如同鄙人在上文中所提到的那樣，出現過大修機器價格比換新機器還貴的想象（黑心修理廠還是存在的）；鄙人過去曾看過一個例子，某輛奧迪a4的發動機因機油壓力不足的問題導致拉缸、燒瓦，在熟人的介紹下到某汽修廠進行發動機大修，結果就是該換的零部件換了、不該換的件也換了，拖了整整十幾天、工時費高的嚇人，結果導致大修的價格接近三萬！

而要知道在汽配城訂臺新機器才兩萬出頭（拆車件能便宜不少），所以這就是一個很無奈的問題了，選汽修店一定要找靠譜的、要清楚一點就是換的件越多店家的收益越高；所以如果是那些比較新、比較高價的車子，那么不建議大修發動機、直接換新機器更理想，比如那些20幾萬的車子大修機器、隨便換幾個零件，價格就不低了、況且大修機器對車子的殘值影響很大，尤其是一些日系車、在大修發動機后都不好賣（很多收車的對大修機器后的日系車很敏感），所以這種情況下、不如直接換一個新機器，之后拿著發票變更手續即可！

而那些比較老舊、殘值也不高的低價車型往往更適合大修機器，就像某五菱面包、殘值不過一萬出頭，換新機器要7、8千元，而大修一下3000元就夠了；在這種情況下最理想的方式是換新車，但新車畢竟貴、所以在不能換新車的時候最好的方式就是大修機器，而沒必要花大價錢換新機器，所以無論是采用哪種方式、都要結合車子的殘值去考慮！實際上現如今大修的車輛越來越少，隨著燃油的品質、機油的品質、保養意識不斷的提高，現在的車子跑上個2、30萬公里不大修的比比皆是大部分4S店也沒有大修業務了），正常保養、正常使用的機器嚴重損壞更多是意外！