故障現象
一輛2008 年產黃海DD6118S13 客車，配置YC6G240-30 國Ⅲ博世共軌電控柴油發動機。該車發動機無法啟動。


故障診斷
接車后進行試車，發動機能夠啟動，而且啟動著機后工作正常。檢查發動機線束、高低壓油路，未發現異常。詢問駕駛人得知，上述故障現象曾經出現過兩次。

經分析得知，國Ⅲ博世共軌電控柴油發動機無法啟動的故障原因主要有下列幾種：

1. 電控系統故障 ECU 故障、執行器故障（如噴油器不噴油）、傳感器故障（如曲軸和凸輪軸位置傳感器信號丟失）、相關連接線束故障。
2. 油路故障 包括低壓油路（燃油箱→粗濾器→輸油泵→細濾器）和高壓油路（高壓油泵→共軌管→高壓油管→噴油器），任一環節出現問題都會導致軌壓無法建立。

3. 機械故障 氣缸壓力不足等。
首先，利用自診斷系統讀取故障代碼。將點火開關置于“ON”位，發現位于組合儀表內的故障指示燈（黃色）不亮，這是不正常的，正常情況下該指示燈會點亮，發動機控制單元自檢，如果無故障，大約2s后故障指示燈熄滅。按下儀表臺上的診斷開關，故障指示燈同樣不亮也不閃，正常情況下如發動機無故障，該指示燈是以固定頻率閃爍，有故障時閃出故障代碼，每操作一次閃爍一個故障代碼，依次進行即可讀完所有故障代碼。使用萬用表直流電壓擋測量診斷開關1.04號線（下圖），顯示電壓為0，正常情況應為24V 左右（蓄電池電壓）。



這時再次啟動車輛，起動機運轉正常，發動機無法啟動著機，故障再現。

使用故障檢測儀檢測，將其連接至位于駕駛人座椅左側工作臺內3端子診斷連接器上，故障檢測儀顯示無法進入，測量該連接器的三根導線電壓，正極端子（2.98號線） 電壓為24V，負極端子（0號線）搭鐵良好的，通信信號端子（1.89號線） 電壓為0 （正常應為蓄電池電壓）。為進一步確認，將點火開關置于“OFF”位置，拔下油門踏板位置傳感器導線側連接器，接通點火開關，測量油門踏板位置傳感器的參考電源端電壓（1.77號線），顯示為0 （正常為5V 左右）。根據以上檢查測量結果分析，表明發動機控制單元沒有工作，其原因是發動機控制單元供電故障或發動機控制單元損壞。

根據上圖得知，該車發動機控制單元的連接器按照不同的功能劃分為三個區域：整車功能連接器1 （端子編號首位數字為1）；傳感器連接器2；執行器連接器3。其供電過程為，蓄電池正極通過整車功能連接器1的4個端子（1.02、1.03、1.08、1.09）向發動機控制單元直接供電，發動機控制單元和蓄電池之間串聯一根30A的熔絲，通過整車功能連接器1的4個端子（1.05、1.06、1.10、1.11）連接蓄電池負極，組成主供電電源；當點火開關置于“ON”位置時，點火開關電源通過整車功能連接器1的端子1.40向發動機控制單元供電。

首先檢查發動機控制單元的主供電電源， 在位于蓄電池箱中的一級電器控制盒（EDJG18A）內，檢查其兩端電壓， 正常。將點火開關置于“OFF”位置，拔下發動機控制單元的整車功能連接器1，測量其端子1.02、端子1.03、端子1.08、端子1.09的電壓，均顯示為蓄電池電壓，正常；檢查端子1.05、端子1.06、端子1.10、端子1.11的搭鐵情況， 正常， 表明發動機控制單元的主供電電源正常。

將點火開關置于“ON” 位置時， 測量整車功能連接器的端子1.40，此時無電流通過，說明車輛點火開關電源并沒有向ECU 供電。端子1.40的導線通過端子42的連接器與車輛整車線束相連， 該端子42的連接器位于變速器附近，將點火開關置于“OFF”位置，拔下該連接器，按照下圖所示位置，對端子1.40線與發動機控制單元的整車功能連接器1的端子做導通試驗，導通良好，證明此段線無斷路情況。



接通點火開關，在面向整車線束的方向測量端子1.04線電壓時，發現端子有銹蝕現象，從端子后部用探針刺破1.04線測量，有約24V 電壓，說明此端子接觸不良，在點火開關置于“ON” 位置時，有時無法向發動機控制單元供電，因而引發間歇性故障。


故障排除
對接觸不良的端子42 連接器進行清理，在該連接器兩端子對1.04 線進行了跨接，并在外部進行包裹密封后試車，故障排除。