行駛系統(tǒng)的組成和類型

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行駛系統(tǒng)的組成和類型

行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪（或履帶）。

行駛系統(tǒng)的類型：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式。

行駛系統(tǒng)的類型

汽車行駛系的類型因車型及行駛條件不同，有輪式、半履帶式、全履帶式、車輪-履帶式和水陸兩用式等。其中輪式行駛系在汽車上應(yīng)用得最為廣泛。
輪汽車通過輪接與地面接，通過輪支承整個(gè)車，并通過輪的動驅(qū)動汽車行駛。
半履帶式汽車前橋裝有滑橇或車輪，用來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，后橋上裝有履帶，以減少對地面的單位壓力，控制汽車下陷，同時(shí)履帶上履刺也加強(qiáng)了汽車與地面的附著作用，具有很好的通過能力，主要用在雪地或沼澤地帶行駛。
全履帶式汽車的前后橋上都裝有履帶。
車輪-履帶式汽車有著可以互換使用的車輪和履帶。
水陸兩用式汽車除具有輪式汽車行駛系外，還備有一套水中航行的行駛機(jī)構(gòu)。

輪式行駛系組成
大多數(shù)汽車采用輪式行駛系，因車型和用途不同其結(jié)構(gòu)也有所不同，但其組成基本上是相同的。輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成，如圖6.1所示。

車架1是全車的裝配和支承的基礎(chǔ)，它將汽車的各相關(guān)總成連接成一整體。車輪5和4 分別安裝在從動橋6和驅(qū)動橋3上。為減少車輛在不平路面上行駛時(shí)車身所受到的沖擊和振動，在車橋與車架之間又安裝了彈性系統(tǒng)——前懸架（和后懸架2。在獨(dú)立懸架的行駛系中，兩側(cè)車輪的中心軸也可分別通過各自的彈性懸架與車架連接，受力作用時(shí)互不干擾。

汽車行駛系的受力情況分析如圖6.1所示。在垂直方向上，汽車總重力G)通過前、后車輪傳到地面，引起地面作用于前輪和后輪上的垂直反力厶和"!；在水平方向上，當(dāng) 汽車發(fā)動機(jī)動力通過傳動系傳到后輪4上時(shí)，產(chǎn)生扭矩M)，通過車輪與路面的附著作用，產(chǎn)生推動汽車前進(jìn)的縱向反作用力一一驅(qū)動力Ft；在汽車制動時(shí)，同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)與#)相反的制動力矩，作用于車輪上便產(chǎn)生一個(gè)與汽車行駛方向相反的制動力，迫使汽車減速或停車。汽車的驅(qū)動力—部分必須用以克服驅(qū)動輪本身滾動阻力，其余大部分則依此通過驅(qū)動橋殼、后懸架傳到車架1，用來克服作用于汽車上的空氣阻力、坡道阻力和加速阻力；還有一部分驅(qū)動力由車架經(jīng)過前懸架傳至從動橋，作用于自由支承在從動橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動輪中心，使前輪克服滾動阻力向前滾動。只有當(dāng)驅(qū)動力足以克服上述各種阻力之和時(shí)，汽車才能保持前進(jìn)。
驅(qū)動力對車輪中心產(chǎn)生的反力矩有使汽車前部向上抬起的趨勢，從而使作用于前輪上的垂直載荷減小，后輪上的垂直載荷增加。

制動時(shí)，地面將作用于車輪制動力，有使汽車后部向上抬起、前部下沉的趨勢，從而使作用于后輪上垂直載荷減小，前輪上垂直載荷增大；緊急制動時(shí)，作用尤其明顯。
彎道行駛時(shí)，離心力或汽車質(zhì)量在橫向坡道上的分力的作用，有使汽車側(cè)向滑動的趨勢，路面將阻止車輪側(cè)滑而產(chǎn)生作用于車輪的側(cè)向力，此力由行駛系來傳遞和承受。