對現代汽車而言，最佳點火提前角不僅要保證發動機的動力性、經濟性達到最佳值，而且還必須使排氣中有害物質的排放達到最小。

（1）最佳點火提前角的確定

微機控制的電子點火系統所控制的最佳點火提前角通常包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分，即：

實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角。如圖5-65所示。

初始點火提前角由發動機的結構及曲軸位置傳感器的安裝位置決定，是未經電子控制單元修正的點火提前角，通常為固定值。其大小隨車型或發動機型式而異。

有些發動機的電子控制單元將G1或G2信號出現后的第一個Ne信號過零點定為壓縮行程上止點前10°，并以這個角度作為點火正時計算的基準點。

基本點火提前角是電子控制單元根據發動機的轉速和負荷所確定的點火提前角，是發動機運轉過程中最為主要的點火提前角。

當節氣門位置傳感器中的怠速觸點閉合時，發動機處于怠速運行工況，電控單元根據發動機轉速和空調開關是否接通確定基本點火提前角；當節氣門位置傳感器中的怠速觸點斷開時，發動機處于正常運行工況，電子控制單元通過發動機轉速和負荷傳感器獲得發動機的工況信息，根據發動機所處的工況，從存儲器的數據中得出最佳的其本點火提前角。

發動機在各種工況下的最佳基本點火提前角通過大量的臺架試驗得出，將試驗數據優化后作出了如圖5-66所示的點火提前角控制脈譜圖，并將其存儲在電子控制單元的存儲器中。

點火提前角隨發動機轉速和負荷變化的脈譜圖

除了轉速和負荷以外，其它對點火提前角有重要影響的因素均歸入到修正點火提前角中。電控單元根據有關傳感器的信號，分別示出對應的修正值，它們的代數和即為修正點火提前角。修正點火提前角包含的修正值有暖機修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩定性修正、爆震修正等。

暖機修正：

為了改善發動機的低溫起動性能，在冷卻液溫度較低時，應適當增大點火提前角。在暖機過程中，隨著冷卻液溫度的升高，點火提前角修正值逐漸減小，如圖5-67所示。

修正值的變化規律及大小隨發動機的冷卻液溫度信號、空氣流量信號、節氣門位置信號等變化。

過熱修正：

發動機處于正常運行工況時（怠速觸點斷開），若冷卻液溫度過高，則可能引起爆燃。為避免產生爆震，應適當推遲點火提前角。發動機處于怠速工況時（怠速觸點閉合），若發動機冷卻液溫度過高，為避免發動機長時間過熱，應適當增大點火提前角。過熱修正值的變化規律如圖5-68所示。

空燃比反饋修正：

安裝有氧傳感器的電控發動機，電控單元可根據氧傳感器的信號增減噴油量，使空燃比保持在14.7左右。隨著修正噴油量的增加和減少，發動機轉速也會發生變化。為提高發動機轉速的穩定性，在減少噴油量的同時，應適當增大點火提前角，如圖5-69所示。

怠速穩定性控制：

發動機在怠速工況下運行時，由于負荷不穩定，可能會造成轉速的變化。為了維持穩定的怠速轉速，電控單元應適當的調整點火提前角。

發動機處于怠速工況時，電控單元為斷地計算發動機的平均轉速，當發動機的轉速低于規定的怠速時，電控單元根據實際轉速與目標轉速差值的大小相應地增大點火提前角；當發動機轉速高于目標轉速時，則相應的減小點火提前角，如圖5-70所示。

（2）最佳點火提前角的控制方式

點火提前角的控制方式有開環控制和閉環控制兩種方式。

開環控制是電子控制單元根據有關傳感器提供的發動機工況信息，從內部存儲器內提取相應的基本點火提前角，再對發動機的非正常工況修正而得出的最佳點火提前角，以控制點火系統的工作，對控制結果的好壞不予考慮。

點火提前角的開環控制方式 ，控制系統簡單、運算速度快，但其控制精度取決于各傳感器的精度，傳感器所產生的任何偏差都可能使發動機偏離最佳點火時刻。此外，一些使用因素也會對發動機造成一定的影響，如積炭增多、燃油的辛烷值低造成的爆燃；怠速時由于負荷不穩定造成的發動機轉速波動；發動機使用中的磨損、調整不當對點火提前角的影響等。

開環控制不能根據上述的變化及時、準確地調整點火提前角，從而影響其控制精度。

閉環控制方式可以在控制點火提前角的同時，為斷檢測發動機的有關工作情況，如發動機是否爆震、怠速是否穩定等，然后根據檢測結果，及時對點火提前角進行進一步的修正，使發動機始終處于最佳點火工作狀態，基本不受使用因素的影響，控制精度高。

目前實行的閉環控制主要有爆震控制和怠速穩定控制。