氣門式配氣機構

由氣門組和氣門傳動組兩部分組成 ，每組的零件組成 則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅動形式等有關。

現代汽車發動機 均采用頂置氣門，即進、排氣門置于氣缸蓋內，倒掛在氣缸頂上。

凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式3種。

凸輪軸下置式配氣機構

凸輪軸置于曲軸箱內的配氣機構 為凸輪軸下置式配氣機構 。

其中氣門組零件包括氣門、氣門座圈、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等；氣門傳動組零件則包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門間隙調整螺釘等。

下置凸輪軸由曲軸定時齒輪驅動。發動機 工作時，曲軸通過定時齒輪驅動凸輪軸旋轉。當凸輪的上升段頂起挺柱時，經推桿和氣門間隙調整螺釘推動搖臂繞搖臂軸擺動，壓縮氣門彈簧使氣門開啟。當凸輪的下降段與挺柱接觸時，氣門在氣門彈簧力的作用下逐漸關閉。

四沖程發動機 每完成一個工作循環，每個氣缸進、排氣一次。這時曲軸轉兩周，而凸輪軸只旋轉一周，所以曲軸與凸輪軸的轉速比或傳動比為2∶1。

凸輪軸中置式配氣機構

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凸輪軸置于機體上部的配氣機構 被稱為凸輪軸中置式配氣機構 。

與凸輪軸下置式配氣機構 的組成 相比，減少了推桿，從而減輕了配氣機構 的往復運動質量，增大了機構 的剛度，更適用于較高轉速的發動機 。

有些凸輪軸中置式配氣機構 的組成 與凸輪軸下置式配氣機構 沒有什么區別，只是推桿較短而已，如YC6105Q、6110A、依維柯8210.22S和福特2.5ID等發動機 都是這種機構 。

凸輪軸上置式配氣機構

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凸輪軸置于氣缸蓋上的配氣機構 為凸輪軸上置式配氣機構 (OHC)。

其主要優點是運動件少，傳動鏈短，整個機構 的剛度大，適合于高速發動機 。由于氣門排列和氣門驅動形式的不同，凸輪軸上置式配氣機構 有多種多樣的結構形式。

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