汽油機點火正時是影響其燃油燃燒的關鍵，正確的點火正時既有利于燃料的完全燃燒，充分發揮熱效率，保證發動機動力的正常發揮，使之輸出最大的有效功率；又可有效地避免因發動機爆振而導致活塞燒頂、斷環、拉缸、功率下降等一系列故障。

（1）點火正時不準故障特征、原因

所謂點火正時，即各缸火花塞點火的時間都在曲軸到達壓縮行程上止點之前點火；單位以曲軸轉角或凸輪軸轉角計，前者是后者的2倍。為使發動機在最有利情況下工作，必須使點火時間和活塞運動的規律相符合，發動機選擇最佳點火正時，可獲得良好的動力性，節省燃料，防止發生爆燃。點火正時不準的現象特征：一是點火過早。混合氣燃燒過早，容易產生突爆，影響正常燃燒。在發動機運轉中，突然加大油門時，會有“咯啦啦”金屬敲擊聲；甚至損壞機件。怠速著火也有一種敲擊聲，此聲響不大，若將分電器外殼按分火頭旋轉方向略扭轉，響聲減輕或消失，為點火時間過早。用手搖柄搖動發動機曲軸時，有反轉（反電）現象；用啟動機時阻力大，發動機轉動困難。二是點火過識：降低活塞上面氣體壓力，導致動力降低。發動機運轉無力、發悶、加大油門時轉速不能隨之提高；高速運轉不均；點火時間太晚，化油器回火、消聲器放炮、發動機溫度上升、油耗增加，發動機啟動困難。三是點火時間錯亂，發動機有抖動和敲擊聲、動力不足、化油器回火、排氣管放炮。甚至根本無法啟動和正常工作。車輛遇到上述現象時，一般都要檢查和校對點火正時，并按規范調整觸點間隙。

（2）點火正時不準故障診斷與排除
發動機不同轉速及負荷，點火提前角是不相同的，一般分電器都同時具備兩種控制裝置；一種是由發動機轉速控制；一種是由進氣管真空度控制，即分電器離心點火特性及真空點火特性。其特性決定了某一轉速、負荷下的點火提前角度，發動機點火正時調整，一般是通過轉動分電器外殼實現。比較準確的點火調整，采用動態調整，即發動機在某一轉速下運轉，通過點火角度儀能夠得知點火提前角，將點火角度調整到該轉速所規定的數值（以可采用廠家說明書規定的方法進行調整）。下面介紹幾種典型車用發動機點火正時調整方法。

1）發現點火正時不準，首先檢查斷電器觸點間隙，把觸點間隙調至規定范圍0.35~0.45mm之內（因觸點間隙大小的變動，不但會影響火花強度，而且還將影響點火時機）。

實踐證明，若在校準好點火正時后，再去變動觸點間隙，則每變動0.1mm，點火就要提前或推遲4~5°；再找出第一缸壓縮行程上止點的位置，其方法是卸下一缸火花塞，用手或棉紗團堵住第一缸火花塞孔，然后用手搖柄轉動曲軸，當感到有壓力時，要慢慢搖動，使正時記號恰好與規定的符號相對準，例如解放汽車，要使飛孔上的正時記號與飛輪外殼上的刻線對準，如圖1-1所示。躍進、北京吉普汽車，要使曲軸皮帶輪上的正時記號與正時齒輪蓋上的指針對準，如圖1-2所示；確定斷電器觸點剛張開時的位置，旋松分電器外殼的固定螺絲，反時針轉動外殼，直到使觸點剛張開時為止，再將外殼固定螺絲擰緊。為了正確確定觸點剛張開時的位置，可在觸點間并聯一試燈，當反轉外殼時，燈發亮即證明觸點剛張開。也可接通點火開關，將點火線圈高壓線對著搭鐵處跳火（約距2~3mm），當出現火花時，則證明觸點剛張開。解放、東風、躍進汽車以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好。北京吉普汽車以逆時針方向按1、2、4、3的順序插好。另外，為了便于在更換辛烷值不同的汽油時校準點火提前角，在裝上分電器前，應將人工調節器調在零位。在更換不同號數的汽油時，辛烷值每增減一個單位，即汽油每增減一個號數，則點火提前角應相應地提前或推遲0.66°。

1.離合器外殼上的記號2.觀察孔蓋板3.飛輪上的記號

2）部分汽車發動機的上止點記號。

3）用正時燈檢驗。

啟動發動機，使冷卻水溫上升到70~80℃，把點火正時燈（如圖1-3）高壓感應夾夾在第一缸高壓線上，將紅、黑電流線分別夾在蓄電池正、負極上；從真空提前機構上拆下真空管，并把它堵住。當發動機怠速運轉時，將正時燈照向發動機的正時記號（一般在發動機皮帶輪或飛輪上）。當光線正好照亮兩重合的正時標記時，表示該車點火正時。例如，夏利汽車用正時燈檢查點火正時（如圖1-4），發動機轉速在（800±50）r/min，其點火提前角應為5°土2。否則，應用旋轉分電器外殼的方法進行調整。

4）點火提前角調整。

要使發動機獲得最有利的點火提前角，就必須使斷電器觸點張開的時機符合活塞運動的規律，如果不合，輕者會使耗油率提高，造成浪費；重者使發動機不能工作。例如，若點火時間推遲8°~10°，當汽車在較差的道路上行駛時，其燃油消耗量將要增加25%。不僅如此，當壓縮比在6以上時，正時心須準確在1°以內，否則對發動機的功率有很大影響。例如一個壓縮比為6的發動機，在轉速為3000r/min的全負荷時，點火提前4°時為70馬力。而在同一轉速下，點火若推遲，則減至67馬力，點火推遲10°則減至64馬力。
因此，在維護修理車輛時，對發動機點火時間進行認真的校正。經過點火正時調整的發動機，還必須經過路試的方法進行驗證，以進一步確定點火時間，其方法是：啟動發動機檢驗：使冷卻水溫上升到70~80℃，在發動機由怠速運轉突然將加速踏板踩到底時，應能聽到輕微的敲擊聲并很快消失。若敲擊聲很大，則說明點火時間過早；若完全聽不到敲擊聲，發動機轉速不能隨加速踏板的加大而迅速增加，感到發悶或排氣管發出“突突”聲，則表明點火過遲。點火過早或過遲，均可通過轉動分電器的外殼加以調整。點火過早，應順著分火頭的旋轉方向轉動分電器外殼；點火過遲，應逆著分火頭的旋轉方向轉動分電器外殼。

5）汽車行駛中檢驗。

當汽油發動機的負荷增大時（如在高速擋踏下油門時），即可聽到尖銳、清脆的“嘎嘎”聲，其原因多屬點火時間不準，引起混合氣不正常燃燒產生的爆振或早燃現象。道路檢試，使汽車滿載，發動機冷卻水溫為80~90℃，在平坦路面用直接擋行駛（解放CA1091、東風EQ1090為20km/h；北京BJ2020為20~25km/
h），急速將加速踏板踩到底，一直加速到40km/h，在這段加速時間內傾聽發動機工作時的聲響，若有短促輕微的爆振敲擊聲，而時速達40km以上時，敲擊聲消失即為點火時間適宜；若在加速中有強烈的爆振（如金屬敲擊聲），遇到上述點火敲擊異響時，一般都先微調點火時間，即將分電器固定螺釘松開，使它順時針轉動，然后擰緊固定螺釘。急加油門試驗、若聽到輕微的敲缸聲，且很快消失，表明點火正時；若敲缸聲嚴重，說明點火過早；若加速發悶且無敲缸聲，說明點火過遲。無論點火過早或過遲，都可利用轉動分電器外殼的方法進行調整或校正。此項工作可以反復進行，直至點火正時符合要求為止。