電子控制汽油噴射發動機工作正常時，不論冷機或熱機，啟動時無需踏加速板和采用傳統的加油動作（反復踏加速踏板），只需搭啟動機即可順利啟動。但有時也會出現啟動難，甚至不能啟動的故障。究其原因，有的問題出在點火系統，也有的出在燃油系統、控制系統或機械故障上。

發動機不能啟動的故障原因、診斷與排除

啟動難故障出現后，可通過以下方法確定故障的大概部位：

觀察發動機電控系統故障警告燈，如有報警，說明電控系統有故障，應調取故障碼并按其指示內容排除故障。影響啟動性能的主要部件有曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器等。

檢查故障時應注意傳感器線路及連接器的電路導通狀況。觀察汽油表或油量警告燈，若油箱內沒油，應將油加滿后再啟動。

檢查點火系統，取下分電器蓋上的中央高壓線并使其端頭距缸體面5 ~ 7mm，用啟動機帶動發動機運轉。若高壓火花弱或無火花，則按程序檢查點火系統的線路連接狀況以及分電器蓋、火花塞、點火線圈、點火控制器等部件的技術狀況。若高壓火花正常，說明點火系統良好，應進行下列檢查。

1）電動汽油泵不工作是造成發動機不能啟動的常見原因

檢查方法是，打開油箱蓋，接通點火開關（不啟動發動機），在油箱口處察聽汽油泵工作聲音。如汽油泵工作3~5s后又停止，說明控制系統工作正常。如聽不到汽油泵的工作聲音，可用一根導線將故障檢測插座內的兩個檢測電動汽油泵的插孔（如豐田汽車的兩個插孔為FP和+B）短接。再接通點火開關，若電動汽油泵開始工作，說明電腦外部的汽油泵控制電路正常，故障在電腦內部，應予檢修或更換電腦；

若汽油泵仍不工作，說明電腦外部的控制電路有故障，應檢查熔斷絲、繼電器及電路是否良好；若這些都正常，則說明故障在汽油泵，應檢修或更換汽油泵。

2）檢查真空管是否脫落，將各種連接卡箍擰緊，按要求插好各種真空管路。

檢查油路時，若人為加油可以啟動，則肯定是油路問題。經檢查，電動汽油泵能工作，應檢查燃油壓力。燃油壓力過低會造成噴油量太少，導致發動機不能啟動。先將燃油系統卸壓，拆下蓄電池搭鐵線，再拆掉冷啟動噴油器的油管接頭。

此外，油壓表還可安裝在汽油濾清器油管接頭、分配油管接頭等合適的部位，然后裝復蓄電池搭鐵線。接通點火開關，發動機啟動前的油壓應達到300kPa左右。如果壓力過低，可用鉗子夾住油壓調節器的回油管（不要損傷油管），阻斷回油通路。

若油壓上升，說明油路有堵塞或電動汽油泵有故障，應先拆檢汽油濾清器，若正常，再檢修或更換電動汽油泵。檢查油壓時，用油壓表檢測燃油系統的油壓，將濾清器到燃油分配管之間油路斷開，接上油壓表，擰緊管接頭，搭啟動機可測出油壓的高低。

若油壓不正常，則是油路問題，須檢查油泵、濾網、濾清器、蓄壓器、油壓調節器、噴油器。檢查油泵可在打開點火開關時聽油泵運轉聲音，若有聲音則為其他問題，若無聲音則是油泵或其線路問題。

檢查油壓調節器可加大油門開度或拔下油壓調節器的真空管路，看油壓是否增加50kPa，再檢查噴油器是否堵塞，拔下噴油器電插頭，裝上油壓表，在車上建立起油壓，逐個給每個噴油器脈沖式供電，油壓下降的噴油器正常，而油壓不下降的為堵塞。

3）導致電噴發動機啟動難的機械故障

主要有汽缸壓縮力過低、正時齒過松所造成跳齒等，應分別檢查。電噴發動機不能啟動的故障，在檢查與排除時并無固定的方法和程序。

此外，因車型、出廠年代不同，在故障診斷與排除上也有差異。但故障所涉及的方面卻基本一致，維修人員應熟悉所修車型的工作原理、結構特點和技術數據，按合適的方法檢查，就不難排除故障。

檢查機械部分時，首先看發動機能否轉動，然后用缸壓表檢查汽缸壓力，若缸壓不在800 ~ 1300kPa范圍或壓差超出標準，則要檢查配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環密封性、氣門密封性等。必要時修復或更換新件。

4）查看外觀，再檢查線路，檢查電源及搭鐵，必要時進行解體檢查，也可用紅盒子故障檢測儀檢測發動機的數據流，根據發動機的運轉狀況對發動機進行修復驗收。

發動機不能啟動故障診斷實例
1）某馬自達626車原來存在怠速不穩、動力不足的故障現象，故障產生不久后再也不能發動。

檢查時，無防盜系統，啟動機運轉正常，中央高壓線有火，分缸高壓線在缸體外對缸體試火正常，火花塞正常，各缸噴油器噴油霧化良好，點火正時正確，各汽缸壓縮壓力正常，直觀檢查無漏氣地方。按理說應該能發動，但實際不能啟動，說明上述檢查過程中未能找到故障原因。重新檢查發現，各分缸高壓線前端的絕緣橡膠套龜裂漏電，對缸體試火時，漏電橡膠套對旁邊沒有地方可跳火，只能對缸體跳火，所以看似正常，但實際裝上后對旁邊跳火，使火花塞火花很小，不能點燃混合氣，所以不能發動。將電工絕緣膠帶包在橡膠墊上再啟動，則立即啟動，更換高壓線后一切正常。

2）某裝備2.0L四缸電控發動機、多點噴射直接點火系統的大宇王子車，發動機冷車時啟動困難。

首先對進氣壓力傳感器、真空軟管進行了檢查，發現無漏氣現象。檢查燃油壓力，沒有異常。然后又對點火系統進行測試，次級點火電壓均為15000V以上，火花為藍色，火花塞經檢查發現有淹缸現象。更換火花塞，啟動發動機后故障依然存在。用診斷儀對其進行數據流檢測，結果發現水溫傳感器顯示發動機水溫為-20℃，而實際發動機水溫已達60℃。檢查水溫傳感器，發現插頭與插座嚴重生銹，更換水溫傳感器，清理插頭，再次啟動發動機并讀取數據流，發動機水溫與實際水溫相符，故障排除。

3）某雪佛蘭子彈頭車發動機冷車啟動順利，熱車啟動困難，發動機動力不足、排氣冒黑煙、怠速不穩。首先調取故障碼，為13號碼和33號碼，即氧傳感器故障和進氣壓力傳感器故障。從現象到故障碼的提示，可以判定，此車的混合氣過濃。而混合氣過濃的原因就是進氣壓力傳感器信號過大，造成供油過大。動態測量進氣壓力傳感器信號（怠速下）為4.5V，而標準怠速下信號電壓為1.2~2.0V，此故障有三種可能：即無真空；信號與5V電源線間短路；傳感器本身故障。拔下真空管與傳感器接頭，用手感覺無真空。正常情況下，怠速時此真空度為51~64kPa，再拔下真空管與進氣歧管的接頭，用手感覺歧管輸出口有真空。于是檢查真空管，已老化并有堵塞。由于混合氣過濃，造成發動機燃燒不良、動力下降、急速不穩，同時在氧傳感器上也反應出混合氣過濃現象。處理后，裝復試車，故障排除。