故障現象：

一輛2017年邁騰B8， 行駛里程為35 000km，搭載CUGA發動機，啟動困難，有時發動機啟動后出現抖動，且踩油門無法加速的故障現象；有時發動機啟動后又馬上熄火，且故障無規律可循。

故障診斷與排除:

接車后，通過與車主交流得知：由于雨天停放在低洼處導致該車車內進水，車主把該車送到一家修理廠處理車內積水。維修人員把該車座椅及地膠墊全部拆下，用吹風機和烘干機對該車進行了徹底處理。處理完成后，車輛行駛近兩個月后出現啟動困難，有時一旦車輛啟動后發動機抖動，油門加不上；有時車輛啟動后又馬上熄火故障，且故障沒有規律性。

另據了解，該車在處理完車里積水后還更換過高壓油泵。針對該車故障現象以及車主描述，筆者進行了下述檢查：打開點火開關，方向盤能解鎖且儀表板上指示燈均正常，但行車電腦顯示自動啟停系統故障。

連接故障診斷儀器STD929，讀取發動機控制單元故障碼：P008900-燃油壓力調節器功率1缺失功率-主動/靜態；P008900-燃油壓力調節器功率1缺失功率-被動/偶發。

由于邁騰B8油路采用混合噴射，該車油路原理圖如圖1、2所示。該車油路控制根據溫度、負荷和發動機轉速，系統在4個運行模式之間切換。4種運行模式分別是：SRE 單噴射、高壓單噴射、高壓雙噴射、高壓三重噴射。

發動機在不同工況下，燃油系統的工作狀態如下：

1.發動機冷啟動階段。當發動機處于冷態且冷卻液溫度低于45℃時，每次發動機啟動，就在壓縮循環中通過高壓噴射系統進行三重直噴。

2.暖機和催化轉換器加熱階段。在進氣和壓縮循環中進行雙重直噴，點火點有一定的延遲，進氣歧管翻板關閉。

3.發動機在部分負荷狀態下。如果發動機溫度高于45℃，并且發動機在部分負荷范圍中被驅動，則發動機切換到SRE模式，進氣歧管翻板在大多數情況下保持關閉。

4.發動機在全負荷狀態下。基于高性能需求，系統切換到高壓模式，在進氣和壓縮循環中進行雙重直噴。

5.緊急運行狀態下。如果任一噴油系統發生故障，發動機使用另一系統由發動機控制單元驅動，從而確保車輛仍可繼續行駛，組合儀表中的紅色發動機指示燈亮起。

通過分析該車油路工作原理可知，在啟動時，高壓噴射系統進行三重直噴起到加濃作用，一旦發動機啟動后進行雙重直噴。如果高壓油管壓力低，可能就會導致在雙重直噴時噴油量不足，導致混合汽稀。再結合故障碼，我們先讀取油路中的油壓，如圖3所示。

從數據中我們可以看出，這輛故障車的高壓為118.1bar(1bar=105Pa)，基本正常;低壓為1.202bar，遠遠低于標準值。試著再啟動發動機，發動機能正常啟動，并且這次發動機啟動后沒有馬上熄火，而是正常運行，且發動機不抖動。觀察油壓數

據流變化，我們發現高壓、低壓一直在慢慢下降。運行一段后，發動機開始抖動直到熄火。此時高壓油壓降到9.3bar，低壓油壓降到0.2bar。通過分析油壓數據流，我們懷疑該車低壓油泵有問題，該車低壓油泵控制原理如圖4所示。

拔下油泵控制模塊J538插頭，用208接線盒導線把蓄電池正負極連接到T5ax/1和T5ax/2上，低壓油泵能正常工作。讀取低壓油路數據流，低壓油壓能達到6.5bar，說明低壓油泵沒有問題，問題可能出現在油泵控制模塊J538、電源、信號或搭鐵上。

由于該車只要油壓正常就能正常啟動，這就說明J623插腳 T91/9能給油泵控制模塊J538插腳T5ax/5輸送PWM信號。

本著“從簡單到復雜”的故障排除原則，我們先檢查油泵控制模塊J538的電源。拔下熔絲SB10(15A)，發現該熔絲正常。點火開關置于“ON”位，用萬用表電壓檔測量油泵控制模塊J538插頭T5ax/3與搭鐵之間電壓，測量值為12.5V，屬于正常。再用萬用表歐姆檔測量油泵控制模塊J538插頭T5ax/4與搭鐵之間電阻，測量值在2 500Ω~∞之間不停變化，說明油泵控制模塊搭鐵線有問題。

查閱電路找到油泵控制模塊J538搭鐵點(右側B柱下方)，拆下搭鐵線螺母，發現該搭鐵點螺絲已經嚴重生銹，如圖5所示。用砂紙和除銹劑對該搭鐵點進行處理，如圖6所示。

重新固定搭鐵點后試車，發動機能正常啟動，加速沒有頓挫感，行車電腦不再顯示發動機啟停系統故障。讀取高、低壓數據流，高壓為115.4bar，低壓為6.987bar，油壓正常，如圖7所示。至此，該車故障被徹底排除。

維修小結：

該車故障主要是由于右側B柱下方搭鐵點生銹所導致，可能是前一家維修廠在處理車內積水時沒有拆下該搭鐵點做防銹處理。在排除此故障時，我們的檢查工作做得并不細致和全面，因為該搭鐵點是三個系統搭鐵的地方，一個是油泵控制模塊J538搭鐵點、一個是啟停系統搭鐵點、一個是右側車窗搭鐵點。只是通過車主了解到該車一旦出現發動機熄火故障，右側車窗玻璃也無法升降時，才想起該搭鐵點。