先說一下發動機混合氣過稀判斷方法
發動機混合氣過稀的癥狀

發動機混合氣過稀會出現砰砰的放炮聲，而且車沒勁不穩定，起動后的發動機轉速不易提高，嚴重的話會導致發動機加速無力、怠速抖動，起步容易熄火，換擋有頓挫感，這些現象都表明發動機可能混合氣過稀。

發動機混合氣過稀的原因
混合氣過稀多是燃油泵油壓過低造成的 噴油器臟堵 或者控制電路故障也會導致混合氣稀 進氣壓力傳感器信號不良也會產生濃稀現象 應看看數據流 看一下噴油脈寬 氧傳感器電壓變化情況 試過車沒有 是否有加速無力的感覺 解碼儀要和試車狀況相結合。
混合氣過稀主要原因是噴油量不足。
1、各種進氣傳感器不能準確檢測出進氣量，導致噴油量不足
2、積炭過多、噴油被積炭吸附。
3、氧傳感器的閉環控制失效。

4、進氣量檢測不準確

發動機混合氣過稀故障排除步驟（圖）
1，檢查空氣流量計到節氣門再到缸蓋進氣道處有沒有漏氣的（用清洗劑噴，轉速有變化就有漏氣的）；
2檢查排氣管到氧傳感器有沒有漏氣的（有漏氣的聲音）；

3其余就是噴嘴油、火花塞、油壓、碳罐等等

混合氣過稀故障診斷案例：
首先測L型卡門渦旋式空氣流量計，其信號為怠速下20Hz(標準25~35Hz)，稍有偏低加速到2000/rmin時，信號為70Hz，基本正常。
測量系統油壓為270kPa，正常。
檢測點火正時，正常。
看來火、油、氣不存在問題。
測量歧管真空度為45kPa（標準為50~70kPa），明顯真空度偏低，有真空漏氣的可能。
將所有真空管逐一檢查未發現問題，用清洗劑噴涂檢查時發現個別噴油器處有氣泡現象。
取下所有噴油器檢查發現密封圈不同程度的破損老化，更換密封圈后裝復試車，怠速轉速上升為750/rmin，一切恢復正常。
故障總結：
對于L型配置的發動機，由于真空漏氣使一部分氣體未經空氣流量計測量，噴油量未增加，將造成混合氣過稀，導致燃燒做功不足，發動機轉速下降而抖動。小部分漏氣只影響怠速轉速，如若用數據觀察時會發現步進電機的步數增加到最大，這是因為轉速受混合氣過稀的影響而下降，電控單元指令開大怠速時的進氣量來提高怠速轉速，然而過稀的混合氣對于調節步進電機的開量是無濟于事的。
當真空漏氣過大時，將影響著車，影響加速動力。如果真空漏氣部位在節氣門前，它不影響怠速工況，但影響起步工況，這是因為怠速時步進電機控制進氣量，漏氣受到限制，而起步時在慢開節氣門情況下漏氣大量涌進節氣門，空氣未經計量，混合氣過稀使發動機負荷增大，導致起步易熄火。
混合氣過稀不但影響怠速轉速，同樣影響其加速，有時也影響起步。
漏氣現象普遍存在，它是L型發動機產生混合氣過稀的一大原因，應注意檢查漏氣部位及大小，這對故障分析是有幫助的。