測量氣缸壓縮終了時壓力，可以間接地判斷氣缸的密封性。影響氣缸密封的因素有氣缸活塞組的密封性、氣門與氣門座的密封性以及氣缸墊的密封性等。

1. 檢測工具

氣缸壓力表是檢測氣缸壓縮壓力的一種專用工具，一般由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。氣缸壓力表接頭有螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭兩種。螺紋管接頭測量汽油機，可以擰在火花塞或噴油器的螺紋孔中。橡膠接頭測量柴油機，可以壓緊在火花塞或噴油器孔中。壓力表單向閥處于關閉位置時，可保持測得的氣缸壓縮壓力讀數，單向閥打開時，可使壓力表指針回零，以用于下次測量。

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2. 檢測方法

① 發動機應運轉至正常工作溫度，水冷發動機水溫75~95℃，風冷發動機機油溫度80~90℃。

② 拆除全部火花塞或噴油器（柴油機）。

③ 把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。

④ 用起動機帶動曲軸旋轉3~5s，指針穩定后讀取讀數，然后按下單向閥使指針回零。每個氣缸的測量次數應不少于兩次。

⑤ 按上述方法依次檢測各個氣缸。

提示：

① 測試發動機氣缸壓力時，嚴禁將發動機啟動，以防損壞氣缸壓力表。

② 測試前，對于汽油機應將分電器中央高壓線拔下，或將燃油泵繼電器拔下。對于柴油機應旋松噴油器高壓油管接頭使氣缸斷油，即可使發動機不著火工作。

3. 檢測結果分析

測量氣缸壓力后，通常根據以下幾種情況作出判斷：

① 有的氣缸在2~3次測量中，壓力讀數時高時低，相差較大，說明氣門有時關閉不嚴。

② 相鄰兩缸壓力讀數偏低或很低，而其他氣缸正常，是由于相鄰兩缸間氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。

③ 一缸或數缸壓力讀數偏低，可由火花塞或噴油器孔注入適量（一般20~30mL）。潤滑油后，再次檢測氣缸壓縮壓力，并比較兩次檢測結果。若第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，表明氣缸密封性不良是由氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因而引起。若第二次檢測結果與第一次近似，表明氣缸密封性不良的原因為進、排氣門或氣缸襯墊不密封。

④ 一缸或數缸壓力偏高，汽車行駛中又出現過熱或爆燃，則屬于積炭過多或經幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。

⑤ 大修后氣缸壓力應符合原設計規定:每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機小于8%，柴油機小于10%。

以上內容來自：

《汽車發動機構造·檢測·拆裝·維修》邵健萍主編