由于儀表具有結構簡單、小巧輕便、價格低廉和使用可靠等優點，因而在汽車維修企業中應用廣泛用氣缸壓力表檢測氣缸壓力。
氣缸壓力表的結構與工作原理
氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管（Ｂｏｕｒｄｏｎ-ｔｕｂｅ）式，其驅動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端。活動端通過杠桿、齒輪機構與表頭指針相連。當氣體壓力進入彎管時，彎管伸直。于是，通過杠桿、齒輪機構帶動表頭指針擺動，在表盤上指示出氣體壓力的大小。
氣缸壓力表的接頭有兩種形式。
一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內；
另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以用手壓緊在火花塞或噴油器孔上。接頭通過導管與壓
力表頭相連通。導管也有兩種，一種為軟導管，另一種為金屬硬導管。軟導管適用于螺紋管接頭
與壓力表頭的連接，硬導管適用于橡膠接頭與表頭的連接。
氣缸壓力表導管上還裝有能通大氣的單向閥。當單向閥處于關閉位置時，可保持壓力表指
針的測試狀態以便于讀數。當單向閥處于打開位置時，可使壓力表指針回零以便于重新測試。

氣缸壓力表使用方法
① 檢測條件
發動機應運轉至正常工作溫度；用起動機帶動 已拆除全部火花塞或 噴油器的 發動機運轉，其轉速應符合原廠規定。
② 檢測方法

拆下發動機空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對于汽油發動機，還應點火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內，扶正壓緊。

將節氣門（帶有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，用起動機轉動曲軸３～５ｓ（不少于四個壓縮行程），待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，記錄讀數，按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。

按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于二次，每缸測量結果取算術平均值。

就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的壓力表。如果該機要求在較高轉速下測量，

則除受檢氣缸外，其余氣缸均應工作（噴油器不能拆下）。其他檢測條件和檢測方法同汽油機。

氣缸壓力診斷參數標準

對于在用汽車發動機，按照國家標準 ＧＢ１８５６５—２００１《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規定，發動機各氣缸壓力應不小于原設計規定值的８５％；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于８％，柴油機應不大于１０％。

（汽車維修技術網 原創 http://www.011315.cn/)

對于大修竣工發動機，按照國家標準ＧＢ／Ｔ１５７４６．２—１９９５《汽車修理 質量檢查評定標準·發動機大修》附錄Ｂ的規定：大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過８％，柴油機不超過１０％。

氣缸壓力結果分析
氣缸壓力的測量結果如高于原設計值，并不一定表明氣缸密封性好，要結合使用和維修情況進行分析。這種情況有可能是燃燒室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修理加工過甚造成。氣缸壓力測量結果如低于原設計值，說明氣缸密封性降低，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入少量機油，然后用氣缸壓力表再測氣缸壓力，進行深入診斷并記錄。
如果：
① 第二次測量結果比第一次高，接近標準壓力，表明是氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。
② 第二次測量結果與第一次略同，即仍比標準壓力低，表明進排氣門或氣缸襯墊不密封。

③ 若兩次測量結果均表明某相鄰兩缸壓力都相當低，說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。以上僅為氣缸組不密封部位的故障分析或判斷，并不能十分有把握地確診。

為了準確地測出故障部位，可在測量完氣缸壓力后，針對壓力低的氣缸采用以下方法進行確診：拆下發動機空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機油口蓋和節氣門，用一條３ｍ左右長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（６００ｋＰａ以上）上，另一頭通過錐形橡皮頭插在該氣缸火花塞或噴油器孔內。用手搖把搖轉發動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動，打開壓縮空氣開關，注意傾聽發動機漏氣聲。

如果在空氣濾清器處聽到漏氣聲，說明進氣門關閉不嚴；如果在排氣消音器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關閉不嚴；如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸襯墊不密封，造成氣缸與水套溝通；如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副磨損嚴重。

用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，盡管應用極為廣泛，但存在測量誤差大的缺點。研究表明，氣缸壓力的測量結果不但與氣缸內各處的密封程度有關，而且還與曲軸的轉速有關。

某發動機氣缸壓力與曲軸轉速的關系曲線如圖２－７所示。從圖中可以看出，只有當曲軸轉速超過１５００ｒ／ｍｉｎ以后，氣缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低轉速范圍內，即在檢測條件中由起動機帶動曲軸達到的轉速范圍內，即使較小的轉速變化Δｎ，也能引起氣缸壓力測量值較大的變化Δｐ。

氣缸壓力表的應用缺點
不同型號的發動機，由起動機帶動曲軸的轉速不可能一致，即使同一型號的發動機，由于蓄電池、起動機和發動機的技術狀況不一，其檢測轉速也不可能完全一致。這就出現了檢測轉速是否符合規定值的問題。
它是用氣缸壓力表檢測氣缸壓力誤差大的主要原因之一。因此在檢測氣缸壓力時，應該用轉速表監測曲軸轉速，這是發現問題，獲得正確結果分析的重要保證。
發動機檢測技術用氣缸壓力表檢測氣缸壓力的另一個缺點，是需要把所有的火花塞或噴油器卸下，一缸一缸地進行，費時費力。