氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進行。
檢測的基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時氣缸內壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性。
即，不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還能表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。

（１）氣缸漏氣量檢測儀結構與工作原理
國產 ＱＬＹ－１型氣缸漏氣量檢測儀主要由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成，如圖２－１２所示。此外，還得配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。
外部氣源的壓力應相當于氣缸壓縮壓力，一般應為６００～９００ｋＰａ。壓縮空氣按圖中箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表顯示。隨
后，它經由減壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進入處于壓縮終了上止點的氣缸。氣缸內的壓力變化情況由測量表顯示。該壓力變化情
況表明了氣缸組的密封狀況。

（２）氣缸漏氣量檢測儀使用方法
１）先將發動機預熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈火花塞孔處的灰塵，最后擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。
２）將儀器接上外部氣源。在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調節減壓閥，使測量表指針指在４００ｋＰａ位置上。
３）卸下發動機分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來分火頭的位置上。活塞定位盤用較薄的板材制成，其上按缸數進行刻度，并按分火頭的旋轉方向和點火順序刻有缸號。假設被測發動機是６缸發動機，分火頭順時針方向旋轉，點火順序為１－５－３－６－２－４，則活塞定位盤上每６０°有一刻度，共有６個刻度，并按順時針方向在每個刻度上刻有１、５、３、６、２、４的阿拉伯數字。
４）搖轉曲軸，先使第１缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉動活塞定位盤，使刻度“１”對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器手柄。
５）在１缸充氣嘴上接上快換管接頭，向１缸充入壓縮空氣，測量表指針穩定后的讀數便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從空氣濾清器、排氣消聲器口、加機油口、散熱器加水口和火花塞孔等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。
６）搖轉曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量，直至將所有氣缸檢測完。
７）為使數據可靠，各缸應重復測量一次，每缸測量值取算術平均值。儀器使用完畢后，減壓閥應退回到原來位置。

（３）氣缸漏氣量診斷參數標準
對于氣缸漏氣量，我國還沒有制定出統一的診斷參數標準。ＱＬＹ－１型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書中，對于國產貨車的發動機，在確認進、排氣門和氣缸襯墊密封性良好的情況下，氣缸密封狀況（主要指氣缸活塞配合副）的判斷可參考表２－６處理。即當測量表讀數大于２５０ｋＰａ時，
氣缸活塞配合副密封狀況符合要求，發動機可以繼續使用；當測量表讀數小于２５０ｋＰａ時，氣缸塞配合副密封狀況不符合要求，發動機氣缸需換環或鏜缸。交通行業標準ＪＴ／Ｔ２０１—１９９５《汽車維護工藝規范》在汽車二級維護前的檢測中采用了這一參考性診斷參數標準，要求國產東風ＥＱ１０９０和解放ＣＡ１０９１汽車的氣缸漏氣量，在被檢氣缸活塞置于靜態壓縮上止點位置時，測量表氣壓值應≥２５０ｋＰａ。

（４）氣缸漏氣率的檢測
氣缸漏氣率的檢測，無論是使用的儀器，檢測的方法，還是判斷故障的方法，都與氣缸漏氣量的檢測是一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為ｋＰａ或 ＭＰａ，而氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數。

氣缸漏氣率檢測儀是這樣標定的：

接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調節減壓閥，使測量表指針指示為“０％”，表示氣缸不漏氣；完全打開儀器出氣口，測量表指針回落至最低點，標定為“１００％”，表示氣缸內的壓縮空氣百分之百的漏掉。在測量表“０％”至“１００％”間，把原氣缸漏氣量檢測儀表盤的氣壓數折合成漏氣的百分數，便能直觀地指示漏氣率了。

為了檢測各缸整個壓縮過程中不同階段中的漏氣率和漏氣部位，還須在活塞定位盤各缸壓縮終了上止點刻線上，沿分火頭逆轉方向按凸輪軸轉角標出進氣門關閉點，此點代表壓縮行程的開始點。

這樣，氣缸漏氣率的檢測，可通過搖轉曲軸從壓縮行程一開始就進行，一直進行到壓縮
行程終了上止點位置。氣缸漏氣率的診斷參數標準可參考國外經驗，見表２－７。
當氣缸漏氣率達３０％～４０％時，如果能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸等是密封的（可從各泄露處有無漏氣聲或跡象確認），則說明氣缸活塞配合副的磨損已接近極限值，到了必須換活塞環或鏜磨氣缸的程度。



氣缸漏氣率的檢測雖然比較麻煩、費時，但檢測全面，指示直觀，國外使用該種儀器往往備有
全套附件，能快速地連接到流行的任何汽車上，應用非常普遍。

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