火花塞打火很微弱故障火花塞電火花微弱檢查

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火花塞打火很微弱故障癥狀

火花塞電極的放電電壓與火花塞的電極間隙有關，當火花塞的電極間隙從0.60mm增加到1.20mm時，其放電電壓將從6000V增加至12000V，而點火能量基本不變。火花塞的這種工作特性適應于不同的混合氣密度及混合氣成分。當由于某種原因引起發動機汽缸的壓縮比下降時，即混合氣的密度降低時，將火花塞的電極間隙調大一點，其點火效果會更好一些。當由于某種原因，使發動機長期工作在怠速條件下，或在嚴寒地區，即混合氣過濃或過稀時，將火花塞的電極間隙調大一點效果也會更好。

火花塞打火很微弱故障原因、診斷與排除

1）檢查火花塞電極間隙

火花塞中心電極與側電極之間的間隙稱作電極間隙。電極間隙過小會使電火花變得微弱，電極間隙過大會使火花塞斷火。一般火花塞正常電極間隙為0.6~0.8mm左右。當火花塞的電極間隙不符合要求時，可用調整火花塞的專用量規進行測量；輕輕扳動火花塞的側電極進行調整。火花塞間隙必須符合規定要求，若過大，在發動機高速時，容易造成缺火，或根本不能跳火。若過小，則火花能量太小，不易點燃混合氣，而且容易積炭，造成短路而不能跳火。火花塞間隙的調整，應隨發動機的壓縮比來進行。壓縮比越大，火花塞的間隙應相應地減小。

例如解放牌汽車發動機壓縮比是6，火花塞的間隙為0.6~0.7mm。北京吉普汽車發動機的壓縮比是6.6，火花塞的間隙為0.59~0.61mm，若間隙不符合規定要求，可彎曲旁電極加以調整。

在測量間隙時，應該用專門的量規，決不能用厚薄規來測量，以免影響調整間隙的準確性。若電極間隙過大，可用旋具的木把或木錘將側電極壓下一些；若間隙過小，可用旋具尖把側電極撬起一些，加以調整，但不能撬中間電極，以免損壞絕緣體。

2）用圓形量規測量火花塞的間隙：

其間隙規定為0.7~0.9mm，如不合適應校準。間隙過小或間隙過大均會影響跳火的質量。間隙過小，容易導致低轉速時發生斷火，怠速工況運轉不正常；間隙過大，特別容易引起高速時斷火，造成啟動困難。

3）檢查分電器性能

為了使分電器在發動機最高轉速時，能保證可靠地供給電火花，必須在三針放電裝置上檢驗它的發火強度和其連續性能。檢驗時連接好線路，將分電器垂直地裝在試驗臺上，用高壓線將六個高壓分火接頭分別與標準三針放電器相連接，并把電極間隙調整至7mm，然后將斷電器觸點閉合數分鐘（一次不能超過5min），使點火線圈加熱至正常溫度60~70℃（如不事先加熱，可讓其在低速時工作一段時間）。而后啟動電機，將分電器的轉速逐漸升高至最高轉速時（解放汽車1500r/min，躍進汽車1900r/min）真空提前點火裝置分別在無真空和最大提前角時，各保持運轉30s，以檢驗發火強度和連續性。其發出的火花不應有用眼睛能看得出或耳朵能聽得出的中斷現象。有時為了節省時間，點火線圈不事先加溫。在冷狀態下進行試驗時，應將間隙調至9mm。如果出現火花過弱或中斷現象時，通常是斷電器觸點接觸不良，活動觸點彈簧過弱、觸點間隙不當、凸輪磨損、電容器損壞及配電器漏電等原因造成的，應進一步分析研究，將故障排除后，再做試驗。

4）分電器應能保證發火角度（配角）的間隔均勻。

若是六缸發動機時，則斷電器凸輪每轉過60°即應發火一次。如第一缸為0，其余各缸分別對60°、120°、180°、240°、300°跳火。試驗時，將分電器裝在旋轉的放電試驗臺上。它包括轉針和有刻度的金屬盤。轉針裝在與驅動軸相連的滑環上，針端與刻度盤間有2~3mm的間隙。點火線圈的低壓電路的端電壓，在觸點閉合時應為12V（即充足電的蓄電池）；點火線圈的高壓線接于旋轉的放電裝置滑環上。驅動電機的轉速由變阻器控制，當分電器的轉速為200~300r/min時，其試驗臺上角度讀數的允許誤差不應大于2°。若誤差超過標準，通常是由于軸松曠或凸輪不均勻地磨損造成的，應進行修理。

5）汽車所用分電器，不論其軸的轉速上升或下降，離心調節器的性能必須符合說明書的要求，必要時應進行修理。檢驗離心調節器的工作情況時，接線及使用的電源電壓與檢驗點火配角時相同。當分電器轉速為150~200r/min時，將旋轉放電裝置刻度盤上的零位對準火花，以后逐漸提高轉速，觀察在各種轉速下，點火提前角是否符合規定標準。若不符時，可扳動離心塊彈簧支架，改變彈簧的張力來校正。若仍無效，應更換彈簧。同樣，在檢驗真空調節器時，不論真空度升高或降低，其性能也必須符合規定的要求，否則應修理。

6）在試驗真空調節器的工作情況

應將分電器軸的轉速固定在1000r/min左右，使離心調節器提前的角度保持不變。然后抽動真空泵，讓真空度均勻地上升后下降，從而觀察在各種真空度下，點火提早角是否符合規定標準。在試驗臺上的角度讀數誤差不應大于土0.5°，否則可增減真空管接頭處的墊片，以改變膜片彈簧的張力來校正。真空調節器的漏氣試驗，也在上述試驗臺上進行檢驗。