變速器液力變矩器增扭的形成原理
變速器
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液力變矩器常見的故障有鎖止離合器摩擦片摩擦力矩不足，汽車高速時動力不足，導致連續燒蝕同一組摩擦片，在剛進入鎖止工況的20km/h車速內會因為高頻振動而出現異常響聲（如車速50km/h時進入鎖止工況，在車速50~70km/h時會出現嗡嗡的異常響聲）。嚴重時汽車不能行駛，導輪單向離合器卡死會造成車輛不能高速行駛。導輪單向離合器打滑會造成車輛低速加速不良異響等。
01 液力變矩器油封漏油
液力變矩器油封漏油是一個常見故障，在更換液力變矩器油封時，還要檢查液力變矩器軸套的外表面是否拉傷，內表面是否磨損或劃傷。
如圖2-5所示，液力變矩器軸套外徑磨出溝槽，如果只更換油封，那么還會漏油。如果允許的話，可以改變油封的安裝深度，以錯開拉傷的軸套。
如圖2-6所示，有些型號的自動變速器修理包中有兩個液力變矩器油封，它們的密封唇口位置不同，可視情況選擇。如果液力變矩器軸套表面拉傷，又不能改變密封唇口的位置，那么要更換液力變矩器。
如圖2-7所示，液力變矩器軸套內表面磨損會造成液力變矩器運轉時擺動過度，造成液力變矩器油封漏油，一般修理廠沒有修復能力，應更換液力變矩器。
若反復出現液力變矩器漏油故障，則還要檢查驅動盤是否變形，飛輪裝配定位是否正常，液力變矩器軸油道是否堵塞，自動變速器安裝定位銷釘是否丟失等。
02 液力變矩器變藍
液力變矩器變藍是由于高溫過熱造成的，液力變矩器過熱的原因有自動變速器過載（如作為拖車使用），液力變矩器離合器不能鎖止，ATF冷卻器堵塞，內部單向離合器打滑或雙向卡滯，自動變速器內部執行元件打滑等。
對于液力變矩器變藍的自動變矩器，應根據過熱程度及切割開后的內部損壞情況來判斷是否還可以使用。如果未查出過熱原因，只是簡單更換液力變矩器，那么同樣的故障會很快出現。
▲ 圖7 液力變矩器軸套內表面磨損
自動變速器修復裝車后車輛不能行駛，也有的是在行駛時無任何擋位，經檢查沒有油壓，這種情況往往是液力變矩器的油泵驅動凸耳損壞所致。
有些修理工在拆卸自動變速器時，把液力變矩器留在飛輪上，安裝自動變速器時也是先把液力變矩器安裝在飛輪上，然后安裝自動變速器，當自動變速器與發動機還沒有完全貼靠時，就用安裝螺栓擰緊，這往往會造成液力變矩器的油泵驅動凸耳斷裂或油泵損壞，使車輛不能行駛。
▲ 圖8 測量示意
液力變矩器內部導輪單向離合器在低速區域處于鎖止狀態，這是低速增扭的關鍵所在，如果單向離合器雙向打滑，那么液力變矩器就成為液力耦合器，會出現低速時加速無力的故障。在確認發動機正常后，可通過加速試驗和失速試驗判斷單向離合器是否打滑。
液力變矩器鎖止離合器TCC接合時有沖擊、有異響或車輛發抖：本故障的原因是TCC接合不良。如果TCC接合速度過快或摩擦材料脫落，就會產生沖擊甚至異響。如果在鎖止過程中有不可控制的打滑情況，就會造成車輛抖動，這容易誤判為發動機點火系統有故障。
TCC接合需要一定的條件，一般是要求油溫、擋位及車速等符合要求。從早期生產的全液控自動變速器到現在生產的新款電控自動變速器，TCC工作控制經歷了液壓控制、開關式電磁閥控制及脈寬調制式電磁閥控制三個階段，因此，修理時可考慮三個方面：第一個是控制系統硬件有故障，如TCC控制滑閥發卡和電磁閥有故障；第二個是控制軟件有故障，可通過改進軟件使TCC接合得更加平衡，減小沖擊或異響；第三個是液力變矩器內部有故障。
