駕駛水平大致可以分為四個等級，有人開了一輩子車，好幾十年駕齡，或許只是初級，而有些人天分比較高，有個三兩年時間，就能達到中高級水平。

我們都不是特技演員，不用飛越長城，飛躍黃河，也不是賽車手，追求極限圈速，排水溝過彎。現在開車只不過是一項很基礎的技能，我們以生活技能的標準來看架勢水平，不能像賽車手一樣比“快”，也不能像特技車手一樣比“炫”，只能求一個穩字。感興趣的話，大家對號入座，看看你夠不夠穩。

初級境界：

這里定義的初級，是指會開車，而且操作沒有錯誤，了解自己車輛所有的功能。這個要求看似簡單，實則——很多十幾年的老司機都達不到。

老司機們別不服氣，很多人開了一輩子車，你現在讓他考一個科目一，他都未必能及格，這類人不在少數！以前駕考管理不嚴格，很多老司機，其實并沒有經過專業的學習，都是靠經驗，靠更老的司機言傳身教——這里面有寶貴的經驗，但是也有一些陋習言傳下來。

我舉個簡單例子，大家就明白了。手動擋，是先離后剎還是先剎后離？其實是很基礎的東西，可是很多老司機都錯了。先剎后離！很多人講，速度快先剎后離，速度慢先離后剎——看似沒毛病，實則屬于經驗主義錯誤。我們要減速，而且收油減速已經不夠了，這時候才需要踩剎車，踩剎車發動機轉數如果低于怠速才會導致熄火，這時候才需要踩離合。哪怕是速度慢，原則也是先剎后離，一起踩下相當于先剎后離，間隔零秒。

再比如，有多少人轉彎的時候是掛空擋的？可能你這樣開30年都沒問題，但是從理論角度，這樣操作是錯的！比如說轉彎的時候，橫向過來一輛失控的大車，你需要加速躲閃，空擋至少需要有一個掛擋的動作，如果經驗不足的話，先給一腳空油，然后才想起來沒掛擋也是有可能的。正確操作是提前減速，低檔過彎，這時候需要加速躲閃，一腳地板油就行了。你30年駕齡一直空擋過彎，沒出事是因為沒遇到這種極端情況，不代表你的操作是正確的。

能開，會停，能干凈利落的超車，了解自己車輛的極致性能和剎車距離，清楚地判斷車輪、車身位置。不是特別極限的停車位，停的進去開的出來，亂停亂放的小區，一頭扎進去自己能倒出來。另外還有重要的一點，除了違停以外，基本不違章。這樣開車就算入門了，算是初級水平。

現在路上行駛的車輛，里面司機能達到初級的不到一半！

中級境界：

中級比初級多的是經驗。

這里說的經驗，是全天氣，全路況的經驗。你駕齡30年，30年都是家到單位，兩點一線，而且都是早晚高峰，連高速都沒上過，那不叫老司機，也不算有經驗。

你在高速上遇沒遇到過暴雨？知道冬天為什么過橋的時候最危險嗎？開沒開過冰雪路面？能見度不足十米的大霧怎么操作最安全？盤山路開過沒有？雨天的盤山路開過沒有？30公里的長下坡怎么操作？剎車失靈如何自救？

簡單說一下答案吧，暴雨天能見度低，霧燈比雙閃效果好，要注意水膜，注意水的阻力，單側車輪壓積水車會跑偏（有人奪你方向盤的感覺）。冬天過橋危險，是因為橋面懸空，積雪不容易融化，會非常滑。大霧天路況最好跟車，看不清路，但是容易分辨前車尾燈。沒車可跟，那就打開音樂，最大音量，打開車窗，通過導航定位，用聲音、喇叭來宣示自己的存在。下雪天，能不開車就不開車，四驅不如雪地胎，雪地胎不如防滑鏈。

盤山路和長下坡一樣，發動機制動非常關鍵，雨天倒是不用特別擔心熱衰減，但是剎車距離變長，更要小心控制速度。真要是剎車失靈，按雙閃按喇叭，提醒車上的人準備（發生碰撞，有準備和沒準備受傷程度是天壤之別），同時會搶檔，結合手剎來穩住車輛，不行的話用車側去摩擦隔離帶……

這些經驗，說你也記不住，很多事還是需要經歷的。

三、高級境界：

如果說中級是熟的話，那高級應該是穩，是人車合一。這個不好形容，我們舉例說明。

一次參加車友會活動，大家一樣的車，一樣的路況，一樣的速度，排成車隊走的，同時出發，同時到達，結果，我表顯百公里8.2個油，而我前面的哥們兒11個，后面的9.8個。一樣的速度，一樣的路況，油耗差在哪了？其實就差了幾腳剎車。開車省油是其次，其實歸根結底也省不了幾個錢，但少踩剎車，說明視線足夠遠，預判足夠精準，而預判，是避免危險的第一因素！真正的老司機是不會等到危險來臨的時候才做出反應的，他們早在5秒鐘之前，已經做出了更加穩妥的選擇，把危險化于無形。

比如在高速行駛時，老司機都能眼觀六路耳聽八方，知道前后左右都有幾臺車，車速多少，甚至可以判斷出三秒鐘之后，他們會出現在什么位置。哪些車對我們有潛在的威脅？

一般常跑機場的出租車司機，都有一手好車技，圈里評價叫“快輪兒”，意思是干凈利落，開得也快。同樣一單活，機場到火車站，普通人開40分鐘，這些“快輪兒”有個25分鐘就足夠了。然而這些出租車司機，有一個算一個，都算不上高水平，勉強能算個初級——開車全是毛病，不遵守交通規則，超速，低頭看手機，開車打電話……只是路太熟了，清楚每個攝像頭的位置而已。其實嚴格來說，這些司機連初級都不夠格。他們的確有在超速的情況下化險為夷的技術，但是比起真正的老司機，要差得遠！

另外，到這個級別，基本上都有感知危險的能力。我常常會看一些交通事故的視頻，看這些事故視頻，我大概率都能判斷出危險來自于哪里，大多數情況也都知道如何避免。這應該也是老司機的必修課吧。

終極境界：

高級在技術層面已經算是無可挑剔了，和終極相比，差的是心態。

真要說開車技術的話，排除賽車手和特技演員以外，我認識的，技術最好的是一群碰瓷兒的。這幫人技術真是無可挑剔，四環上專門找運海鮮的箱貨，為了一個機會能跟一路，就在貨車后面的盲區里藏著，只要你并線，他能在瞬間做出反應，提前并道你要去的車道，整車進線，然后卡在你壓線的時候頂你一下。而且還不是大事故，皮里肉外的小剮蹭，甚至很多時候司機都不知道發生了事故。

這幫人碰瓷不怕報警，甚至主動報警，往往都是貨車司機求著私了。畢竟一車海鮮，耽誤久了，海鮮死了更得不償失。整個碰瓷兒過程中可以說無懈可擊，沒有違章，也不超速，交警來了也得說貨車全責。這群人這么玩一直沒失手過，后來還是因為騙保才被抓的。

要論技術，這群碰瓷兒的肯定是天花板級別的，可是他們并不是終極，因為開車的終極意義在于平安、穩健，而不是炫技，或者是通過技術來獲得什么。我們都知道開車應該是什么樣的心態——要平和，知敬畏，小心謹慎。不過，能做到一天是一回事，能一輩子都這么做，則是另外一重境界了。

最后，我們回到問題本身，怎么看出一個人開車水平的高低？初級境界看操作，中級境界看閱歷，高級境界預判，至于終極，你可以看他是怎樣的人。車能開到終極境界，人也錯不了。