1. CAN-Low-線導(dǎo)線斷路

對于所有控制單元來說，短路總是會造成數(shù)據(jù)總線單線故障。如果只是影響幾個控制單元，那么就可認(rèn)為是某條CAN導(dǎo)線斷路。由于用DSO來識別斷路故障并不容易，為此須用下面的方法：

在測量數(shù)據(jù)塊中已經(jīng)顯示出斷路的大致位置，基本上可以肯定斷路處在無法正常工作的控制單元和第一個可以正常工作的控制單元之間。

如果某條CAN導(dǎo)線已斷路，那么使之短路后，數(shù)據(jù)傳遞就會以單線模式繼續(xù)進(jìn)行。以上的診斷為：舒適數(shù)據(jù)總線處于單線工作模式。所有控制單元在測量數(shù)據(jù)塊中都顯示單線模式。與此相反，無斷路的那條完好的CAN導(dǎo)線如果短路的話，那么就無法再與受導(dǎo)線斷路影響的控制單元進(jìn)行通信了。

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在本例中，當(dāng)CAN-Low-線對地短路后，所有的控制單元繼續(xù)以單線模式工作。這樣就可判斷出斷路肯定就在Low-線上，否則數(shù)據(jù)總線C在AN斷-路后就完全失效了。

為了完成檢測，現(xiàn)在將CAN-High-線也置于對地短路狀態(tài)。

故障顯示：所有控制單元均處于單線模式，且右后車門控制單元無法進(jìn)行通信，因此，CAN-Low-線與“右后車門控單元”的連接肯定存在斷路的現(xiàn)象。

由于從診斷儀的信息中無法清楚得知斷路到底在哪條導(dǎo)線上，所以在下面會用上這個內(nèi)容：

只有在兩條CAN導(dǎo)線都有故障時，車身CAN數(shù)據(jù)總線才會完全失效。一條CAN導(dǎo)線斷路，數(shù)據(jù)總線從該斷路點(diǎn)起采用單線模式繼續(xù)工作。

為了能查出這兩條CAN導(dǎo)線中的哪一條短路了，須在其中的一條線上造成對地短路。

然后根據(jù)電路圖來確定這個內(nèi)容：右后車門控制單元正常連接在舒適線束上的什么地方；線上正常工作的控制單元中，哪個控制單元離“右后車門控制單元”最近。

導(dǎo)線斷路肯定就在這兩個控制單元之間。

插頭是很常見的故障源。

如果已確定了失效控制單元的位置，則：

① 拔下插頭；

② 檢查插頭上針腳是否損壞、彎曲或銹蝕；

③ 再插上插頭；

④ 檢查是否已排除故障。

如果仍未能排除故障，就使用歐姆表來查尋故障。

使用歐姆表查尋故障前應(yīng)斷開蓄電池，因?yàn)樵跍y量過程中，舒適數(shù)據(jù)總線可能會開始工作，這就有可能導(dǎo)致測量結(jié)果不準(zhǔn)。然后就可以用歐姆表來對斷路的CAN導(dǎo)線進(jìn)行測量了。必須檢查導(dǎo)線和插頭，必要時要更換。在此例故障中，司機(jī)車門控制單元與舒適控制單元上的CAN-Low-線對應(yīng)的針腳之間無電氣連接，因此故障原因肯定在于插頭接觸不良，或?qū)Ь€斷路。如果情況不是這樣，那就必須更換控制單元。

2.一條CAN導(dǎo)線對蓄電池電壓（接線柱30，12V）短路（以CAN-Low-線為例）

（1）故障顯示：舒適數(shù)據(jù)總線單線模式

對于這種故障，典型的情況是：在DSO顯示圖中，CAN-Low-線上作用有蓄電池電壓，且CAN-High-線繼續(xù)傳送CAN-信號。休眠模式與這種CAN-Low-線對蓄電池電壓短路的區(qū)別在于：CAN-High-線上的電平恒為0V，無明顯波動。

（2）故障查尋的其他方法

一般來說，分叉式電纜柱上的短路故障是很不容易測量的，因此應(yīng)先目視檢查一下導(dǎo)線是否損壞，如果目視檢查沒發(fā)現(xiàn)什么，下一步應(yīng)拔下各控制單元的插頭，檢查針腳是否彎曲、插頭內(nèi)是否有金屬絲屑或類似的東西。隨后就應(yīng)該用歐姆表來監(jiān)控短路情況，以便能確定是否是控制單元引起的短路。

如果仍未能查明情況，那么應(yīng)逐個地?cái)嚅_電纜柱（例如可以先拔下插頭以便斷開與車門的連接），用這種方法就可以將故障限制在電纜柱的某一部分上。

3.某條CAN導(dǎo)線對地（0V）短路（以CAN-High-線為例）

（1）故障顯示：數(shù)據(jù)總線處于單線模式

對于這種故障，典型的情況是：在DSO顯示圖中，CAN-Low-線上作用有蓄電池電壓，且CAN-High-線繼續(xù)傳送CAN-信號。休眠模式與這種CAN-Low-線對蓄電池電壓短路的區(qū)別在于：CAN-High-線上的電平恒為0V，無明顯波動。

此處特殊的是接地的CAN-High-信號。與導(dǎo)線斷路不同，這里也沒有“正常”CAN-信號!CAN-High-信號一直為0V。

（2）故障查尋的其他方法

一般來說，分叉式電纜柱上的短路故障是很不容易測量的，因此應(yīng)先目視檢查一下導(dǎo)線是否損壞，如果目視檢查沒發(fā)現(xiàn)什么，下一步應(yīng)拔下各控制單元的插頭，檢查針腳是否彎曲、插頭內(nèi)是否有金屬絲屑或類似的東西。隨后就應(yīng)該用歐姆表來監(jiān)控短路情況，以便能確定是否是控制單元引起的短路。如果仍未能查明情況，那么應(yīng)逐個地?cái)嚅_電纜柱（例如可以先拔下插頭以便斷開與車門的連接），用這種方法就可以將故障限制在電纜柱的某一部分上。

4.一個或多個控制單元的CAN-High-線和CAN-Low-線裝混了

只有當(dāng)兩條CAN-導(dǎo)線損壞或裝混時，車身CAN數(shù)據(jù)總線的通信才會有故障。

引人注目的是：隱性電平有一個偏移（在波形圖的左邊緣）。在隱性狀態(tài)，某控制單元的導(dǎo)線裝混會導(dǎo)致CAN-High-線上的電壓升高和CAN-Low-線上的電壓下降。

故障查尋的其他方法：

導(dǎo)線裝混總是出現(xiàn)在最后一個能正常工作的控制單元和第一個不能正常工作的控制單元之間。導(dǎo)線裝混的故障大多出現(xiàn)在修理數(shù)據(jù)總線時，應(yīng)重點(diǎn)檢查這些地方。應(yīng)根據(jù)導(dǎo)線的顏色來進(jìn)行目視檢查。進(jìn)行故障排除前應(yīng)斷開蓄電池，因?yàn)樵跍y量時，車身CAN數(shù)據(jù)總線可能會開始工作，這就會導(dǎo)致測量結(jié)果不準(zhǔn)。然后就可以用歐姆表來測量裝混的CAN-導(dǎo)線了。在本故障中，司機(jī)車門控制單元上的CAN-Low-線的相應(yīng)針腳與舒適控制單元上的CAN-High-線之間肯定存在電氣連接，舒適控制單元上的CAN-Low-線與司機(jī)車門控制單元上的CAN-High-線之間也肯定存在電氣連接。如果插頭裝混了，其他控制單元上也會出現(xiàn)這個故障。不管是哪種情況，最好先檢查無法聯(lián)系上的控制單元的插頭。