減震膠顧名思義就是一種橡膠制品，用于防止或減少汽車在行駛過程中所產生的各種振動和噪聲的橡膠配件。
說到減震膠，相信很多人都不算陌生，因為這個東西很早之前就已經出現了，在網上的價格大概也就幾十塊，貴的也不會超過300塊，而且賣的還挺火。
小小減震膠墊到底是什么東西，真的有那么實用么？

根據生產廠家的說法是，安裝這種減震膠能夠明顯提升行車舒適性，延長減震器和彈簧的使用時間，降低行駛噪音，提升操控性并有縮短剎車距離的功用。至于是不是真有這么神奇，網友也基本形成正反兩派，爭論不休。

據說減震膠墊有下面這些作用
減震膠墊在功能上通常具有以下一點作用：
1.最直接的作用就是可以在一定程度上減弱車身的震動，并且能夠減少懸掛系統的產生的噪音。
2.能夠緩沖道路顛簸導致的對汽車減震系統的壓力，減少汽車減震系統的受損的幾率。
3.可以一定程度的減小汽車彈簧的疲軟問題，但需要的主要的是，它并不能提高汽車的承載能力。

4. 能一定程度提高汽車行駛過程中的平穩性，增強駕駛舒適感，更加享受駕駛樂趣；

看看知乎的大師是如何分析減震膠墊的
作者：吱吱呼呼
1、采用高檔汽車的緩沖原理，明顯提高車輛減震性能，帶來更加舒適的乘車感高檔汽車肯定不會就是這么簡單個原理。
想平衡操控性和舒適性本身就是很難的。高檔車懸架結構都不同，你相信加這么個東西就能代替整套的懸掛系統嗎？

2、有效解決減震器彈簧疲軟的問題，恢復減震器彈性減震器彈簧都是出廠設置到最佳狀態的。
想軟想贏設計時都可以決定啊，疲軟一說何來？用得著這個東西幫忙嗎？莫名其妙。

3、通過急轉彎，非柏油馬路，凹凸不平等道路時，提高車體穩定性想達到以上效果，簡單說需要懸掛硬一些。
加了這個玩意懸掛變硬嗎？變硬了那前面提到的舒適性怎么保證？又是一個前后矛盾的說法。

4、保護減震器和懸掛系統
避免減震芯的油封漏油減震器和懸掛系統的壽命早就設計驗證好了，用不著你操心。避免漏油更是不知道怎么個原理。

5、試驗結果可延長減震器壽命長達2倍以上純扯淡。
我就不信他驗證過。他能把減震器跑廢了，怎么也得跑個幾十萬公里。正常點的起碼三十到五十萬公里吧。再裝上他的產品跑，再跑個幾十萬近百萬公里，你覺得賣這個玩意的人會做這個實驗嗎？

6、降低行駛中的噪音風噪胎噪發動機噪音，他能降低哪個？
7、可使車體上升3-5cm，恢復車體原來的高度，提高通過減速道時的穩定性即使能，也千萬別自己抬高車體。真是不作死就不會死。

8、縮短剎車距離，提高安全性不理解。怎么縮短剎車距離？能量去哪里了？用了它能量不守恒了？

9、減輕長途駕駛后的疲勞感如果舒適性是個偽命題，那這個就是無稽之談了。
10、安裝簡便，不松動車輛任何螺絲簡單但是沒必要安裝。。


網友們的減震膠墊分析
正方認為
上路了，坐進車里的感覺就是車子好像高了那么幾公分，感覺視野開闊了一點（心理作用？）上路，過路口路面上的減震條，感覺立馬就不一樣了......以前會傳出很硬的響聲（“匡龍”。。象聲詞）。現在是沉悶的響聲，聲音也柔和多了......心里那個美啊。
還有連能量守恒定理都出來了，根據能量守恒定理。假設某根彈簧上的撞擊力為F，撞擊后彈簧縮短了L的距離。那么彈簧內部的應變能就為FL/2（相同條件下，這個能量是恒定的）
而根據彈簧的特性的不同，相應的F及L存在一定的關聯關系。
1、彈簧硬。
F大，L小。乘客體會：像猛然被托起來又放下。舒適性顯然差。
2、彈簧軟。
F小，L變大。乘客體會：先向下陷很多，然后又被托的很高，上下晃動幅度較大。


反方認為
安裝此減震器是現在公認的最傷車懸掛的改裝，很多人認為此項改裝簡單實用，成本又不高，誰不知此設計傷車的危害性遠大于他的好處，由于加裝次減震器后彈簧型變長度減少，長期工作會發生嚴重形變，(等于原來10CM的彈簧全部受力型變減震，現在變5CM，你自己想想會怎樣？）

所謂的上下震動小是必然的，因為你等于縮短了形變長度，噪音那些我覺得是個人心理作用！轉彎確實會有改善，因為還是老道理，單邊更難拉和壓了，但這樣必然會使你的懸掛提前報廢。

減震膠墊有用嗎

其實，這個減震膠表面上為彈簧提供了額外的支撐力，撐大了彈簧的間隙距離，安裝這種減震膠最直接的作用就是車身離地間隙會有約1-2厘米的升高。至于安裝減震膠究竟使懸掛變硬還是變軟，得從兩方面來剖析，對于原本彈簧支撐力不夠，也就是懸掛偏軟的車型來說，這種減震膠阻礙了彈簧的正常行程，懸掛會變硬，而對于原本懸掛就比較硬的車型來說，減震膠撐大了彈簧間隙，提升了離地高度，所以安裝后較之原車會變軟。

理論如此，但從實際安裝過減震膠的車友反映來看，效果似乎不大，唯一值得肯定的反倒是提升的1-2厘米的車高，提高了一定的通過性。

除了效果，還有就是這樣的加裝會不會對車輛有損傷。其實有一個觀點汽車維修網小編還是很贊同的，如果效果真的那么好，又沒有損傷，那么為什么汽車在出廠的時候不自帶呢？畢竟又不值多少錢。

彈力等于彈性指數乘上形變長度。這里要說的就是，一臺車的懸掛承受能力是廠家之前設定好的，也就是說要承受的最大載重量，而不使車下降到影響行使的高度。
同時，這個東西對阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。

另外一點，車輛在出廠前都是經過嚴格的測試的，加裝減震膠會使車輛高出1-2厘米，雖然說通過性能變好了，但是車輛本身變高，懸掛變硬，很容易影響車輛的重心。在高速上平白增加了事故概率。

因此，綜合來說，減震膠的神奇作用是被廠家夸大了，實際效果并沒有那么明顯，而且給汽車帶來的損傷雖然短時間內沒那么明顯，但是畢竟會有損傷，增加事故幾率，因此不值得嘗試。

最后總結

橡膠墊片的本身作用是防止避震與車身接觸的東西，對避震器多少有些好處，市場上分橡膠、硬橡和金屬的三種避震緩沖器---通俗一點叫減震膠圈主要作用是車子過彎減少車子側傾，改善車子的乘坐舒適性那就大錯特錯了。

其工作原理是：它本身是螺旋橡膠設計加裝于避震彈簧中間，當車子過彎重心移轉到一邊造成車身的傾斜從而壓縮彈簧后起到支撐的作用，這樣可以起到減少車子側傾。作用就是頂住避震彈簧不讓過度壓縮，正常直路它是不起作用反而會讓彈簧更加硬朗。

新的彈簧好的彈簧，正常情況下是不能也不需要提高車身高度的，除非所安裝的緩沖膠規格大于彈簧間距，出現某段彈簧被緩沖膠強行頂起的情況，這種是不正確的。
緩沖膠并不是消音器，它并不能像某些商家所宣傳的“降低80%的噪音”、“降低40%的噪音”，但緩沖膠確實可以在一定程度上降低噪音。