針對渦輪增壓車型熄火前是否應該怠速的問題，我們又做出了一個比較明確的答復。無論從官方使用手冊還是各品牌4S店維修總監的答復中都得出比較明確的答復：“建議在高速駕駛或者長時間高負荷、爬坡后怠速運轉，已更好保護發動機”。也就是告訴大家，對于渦輪增壓車型來說，是否怠速要看具體駕駛條件來操作。
但可愛而又細心的網友們繼續留言，這次將問題集中在了“自動啟停裝置”。網友紛紛留言表示，按這樣說，既有渦輪增壓器又裝有發動機自動啟停，二者是否自相矛盾呢？今天就這個問題再來剖析一下。

一、什么是發動機自動啟停？
時下這個配置出現在了眾多車型上，不單是寶馬、奔馳等豪華車的專屬，一些親民的車型如馬自達、榮威、帝豪等紛紛配置。各種車型全系標配自動啟停裝置。根據調查顯示：2014年，中國市場大約7%的新車型搭載了這項技術，大概為200萬輛，是2013年的6倍。增長勢頭很猛，而據外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現旗下70%的車型配備自動啟停。

“自動啟停”并非特別高深的技術，早在20世紀30年代就已出現，直到80年代中期才開始廣泛地應用在傳統車型上。1984年自動啟停技術首次應用于大眾高爾夫柴油發動機上。隨后，很多汽車品牌開始小批量試裝該系統，例如馬自達、本田、雪鐵龍、通用等等。2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批量應用。
簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動“休眠”，以達到節油減排的目的，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火后，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。應該說，不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術大同小異。


對發動機到底有沒有損傷？（因為這套系統大大增加了發動機啟動次數。普通發動機一共啟動次數只有幾萬次，而搭載自動啟停技術的發動機啟動次數可能達到幾十萬次，發動機是否能夠經得起如此高強度的沖擊？）

解答：
發動機損傷問題，權威學者給出的解釋是這樣的：

汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，通常意義上來講，發動機內部，靠的是油膜潤滑。自動啟停時間都很短，被機油泵打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什么影響。
因此，也就不存在損傷發動機的情況了。目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括發動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數，也都大大低于理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設置了手動關閉功能，實在有擔心的車主大可以手動關閉。

二、針對網友的疑慮，我們再次聯系到部分品牌的維修總監們，來看看他們的答復：
博瑞祥濃馬自達4S店技術總監高智武：車輛在短暫停止時仍有機油在發動機內幫助散熱，因此高速行使后如果遇到車輛使用啟停系統是不會對發動機造成損害的。同時，建議車主在高速行使后，可以將啟停系統關掉或者輕踩剎車就不會啟動啟停系統。


百得利奧迪維修總監歐陽：
目前的渦輪增壓發動機設計更加合理，即便車輛在短暫熄火時也不會對發動機造成太大的影響。但是，還是提醒車主，為了保證發動機的壽命，在長時間高負荷運轉后，熄火前怠速3-5分鐘更好。而且不要極端駕駛，特別是在磨合期內的車輛。

運通興寶寶馬段英俊：
啟停系統使用時，發動機只是短暫休息，當車輛再次啟動時，發動機的溫度依舊較高，因此散熱工作將繼續。如果需要長時間停車時，建議車輛怠速3分鐘左右，而短暫停車不會受影響。

總結：
看到上述的總結，相信網友們非常清晰明了，發動機啟停技術并不會對渦輪增壓車型造成傷害，因為是在熱車情況下發動機短暫的停止運轉，但內部零件的潤滑和其他系統都在正常工作，大家不必過分擔心。

汽車維修▓技術

(出自WWW.qсWxjs.com )