介紹一臺跨界車，少見的皮卡和SUV。

04-26

消費者有時候對于車型還是挺挑剔的，想買SUV但有時候城市型SUV的通過性不是很優秀，且四驅能力一般，難以應付比較復雜的路況，還需要皮實耐用，能滿足這類要求的車型并不多，不過總有廠家看到了這個需求市場，也進行了車型制造，比如接下來要介紹的這款合資越野，可以說它是一臺跨界車，少見的皮卡和SUV的跨界，因此在外觀上有著獨具特色的辨識度，此外它是由合資品牌鄭州日產打造，有比較豐富的皮卡車型制造經驗。

沉寂多年終換代，合資越野配進口8AT，全新2.0T，有皮卡裝載力！日產在國內有東風日產和鄭州日產兩個合資品牌，相比于東風日產，鄭州日產就顯得格外低調，很多人對于該車企的認識還停留在帕拉丁這款車型上面，在08年的時候帕拉索是獨樹一幟的存在，皮卡和SUV的跨界造型極其特別，也收獲了熱捧，而全新的帕拉索是旗下最新的一款中大型越野車型，可以說是帕拉丁的復活車型，目前最新款推出了AT車型，兩驅/四驅版指導價區間為13.88-19.28萬元。

帕拉索本就是一臺有皮卡屬性越野車，新車基于全新銳旗7打造，皮卡的底子自然在外觀方面也表現出其特點，前臉和銳旗7皮卡并無多大差距，紡錘形的倒梯形前臉，內部V字形的黑色裝飾，能夠展現出一定的霸氣感，中間的東風車標很多人會誤認為這是一臺國產車，其實它有日產合資技術。大燈配置上，低配版本遠近光燈均為鹵素光源，但LED日間行車燈、自動頭燈，鹵素霧燈、大燈延時關閉等功能都有，因此表現得還算全面。

同級不多見的水泥灰配色也是一個賣點，比較顯時尚。視線來到側面，這才是它的特殊之處，國內市場難找出第一臺這種造型的新車，類似于工程車的設計，車長5252mm坐實了中大型SUV的定位，且其離地間隙可觀，C柱往后慢慢高聳，這就意味著更充裕的空間將分配在后面，所以論通過性和裝載能力都很有優勢，高配車型的多幅式輪轂也比較有運動氣息。尾部造型中規中矩，還特意設置了一個上下車的踏板，有皮卡那味，也便于放置物品在后備箱，此外新車在尾部右下角尾部標注了“AT”的標識，說明搭載了自動變速箱。

縱使帕拉索是一臺具有皮卡屬性的SUV，但是它的內飾毫無皮卡的粗獷范，不論低配還是中高配，新車的內飾均為軟質包裹，以及清晰可見的白色雙縫線，還有木紋飾板，有一定的精致氣息，此外10英寸的高清液晶屏也是一個科技賣點，支持Car Life與HWAWEI Hi Car，多媒體功能也挺豐富，滿足了當下需求，甚至還可以見到平底式造型的方向盤，功能按鍵齊全儀表盤是經典的機械式設計，此外全系標配了無鑰匙進入、一鍵啟動功能。

帕拉索作為一款中大型SUV，車身尺寸方面長寬高分別為5277/1864/1989mm，軸距為3150mm，作為傳統的5座布局，由于后面帶有一個大后備箱，所以后排座椅空間談不上充裕，頭部空間也有所限制，所以乘坐舒適性一般，而且減震性能很普通，不過其后備箱空間是一大亮點，可以說就是一個獨立的儲物空間，進深和頂部距離都很充裕，容積達到了2.15m3，不遜色于皮卡，非承載式車身有更強的負載能力，所以當做工程車使是毫無問題的。

在動力方面，新款鄭州日產帕拉索全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了168千瓦，峰值扭矩為360牛·米，參數方面屬于中上水準，且提供手動變速箱以及采埃孚8AT自動變速箱可選，2.0T+采埃孚8AT是其賣點，后懸架是鋼板彈簧結構，有著更強的裝載能力，且非鋪裝路面的適應性更強，有更強的抗沖擊能力。最后鄭州日產帕拉索，一臺15萬就可以買到2.0T+采埃孚8AT，且裝載能力和通過性都很可觀，帶有合資技術的中大型越野車，性價比還是很高的。