介紹一臺跨界車,少見的皮卡和SUV。
消費者有時候對于車型還是挺挑剔的,想買SUV但有時候城市型SUV的通過性不是很優秀,且四驅能力一般,難以應付比較復雜的路況,還需要皮實耐用,能滿足這類要求的車型并不多,不過總有廠家看到了這個需求市場,也進行了車型制造,比如接下來要介紹的這款合資越野,可以說它是一臺跨界車,少見的皮卡和SUV的跨界,因此在外觀上有著獨具特色的辨識度,此外它是由合資品牌鄭州日產打造,有比較豐富的皮卡車型制造經驗。

沉寂多年終換代,合資越野配進口8AT,全新2.0T,有皮卡裝載力!日產在國內有東風日產和鄭州日產兩個合資品牌,相比于東風日產,鄭州日產就顯得格外低調,很多人對于該車企的認識還停留在帕拉丁這款車型上面,在08年的時候帕拉索是獨樹一幟的存在,皮卡和SUV的跨界造型極其特別,也收獲了熱捧,而全新的帕拉索是旗下最新的一款中大型越野車型,可以說是帕拉丁的復活車型,目前最新款推出了AT車型,兩驅/四驅版指導價區間為13.88-19.28萬元。
帕拉索本就是一臺有皮卡屬性越野車,新車基于全新銳旗7打造,皮卡的底子自然在外觀方面也表現出其特點,前臉和銳旗7皮卡并無多大差距,紡錘形的倒梯形前臉,內部V字形的黑色裝飾,能夠展現出一定的霸氣感,中間的東風車標很多人會誤認為這是一臺國產車,其實它有日產合資技術。大燈配置上,低配版本遠近光燈均為鹵素光源,但LED日間行車燈、自動頭燈,鹵素霧燈、大燈延時關閉等功能都有,因此表現得還算全面。
同級不多見的水泥灰配色也是一個賣點,比較顯時尚。視線來到側面,這才是它的特殊之處,國內市場難找出第一臺這種造型的新車,類似于工程車的設計,車長5252mm坐實了中大型SUV的定位,且其離地間隙可觀,C柱往后慢慢高聳,這就意味著更充裕的空間將分配在后面,所以論通過性和裝載能力都很有優勢,高配車型的多幅式輪轂也比較有運動氣息。尾部造型中規中矩,還特意設置了一個上下車的踏板,有皮卡那味,也便于放置物品在后備箱,此外新車在尾部右下角尾部標注了“AT”的標識,說明搭載了自動變速箱。
縱使帕拉索是一臺具有皮卡屬性的SUV,但是它的內飾毫無皮卡的粗獷范,不論低配還是中高配,新車的內飾均為軟質包裹,以及清晰可見的白色雙縫線,還有木紋飾板,有一定的精致氣息,此外10英寸的高清液晶屏也是一個科技賣點,支持Car Life與HWAWEI Hi Car,多媒體功能也挺豐富,滿足了當下需求,甚至還可以見到平底式造型的方向盤,功能按鍵齊全儀表盤是經典的機械式設計,此外全系標配了無鑰匙進入、一鍵啟動功能。
帕拉索作為一款中大型SUV,車身尺寸方面長寬高分別為5277/1864/1989mm,軸距為3150mm,作為傳統的5座布局,由于后面帶有一個大后備箱,所以后排座椅空間談不上充裕,頭部空間也有所限制,所以乘坐舒適性一般,而且減震性能很普通,不過其后備箱空間是一大亮點,可以說就是一個獨立的儲物空間,進深和頂部距離都很充裕,容積達到了2.15m3,不遜色于皮卡,非承載式車身有更強的負載能力,所以當做工程車使是毫無問題的。
在動力方面,新款鄭州日產帕拉索全系搭載2.0T渦輪增壓發動機,最大功率達到了168千瓦,峰值扭矩為360牛·米,參數方面屬于中上水準,且提供手動變速箱以及采埃孚8AT自動變速箱可選,2.0T+采埃孚8AT是其賣點,后懸架是鋼板彈簧結構,有著更強的裝載能力,且非鋪裝路面的適應性更強,有更強的抗沖擊能力。最后鄭州日產帕拉索,一臺15萬就可以買到2.0T+采埃孚8AT,且裝載能力和通過性都很可觀,帶有合資技術的中大型越野車,性價比還是很高的。
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