相信不少人都聽身邊的“老司機”說過，剎車千萬不要一腳踩死，否則后果很嚴重。甚至網上還有不少粉絲數量龐大的“大V”，依然在大肆宣揚高速一腳踩死剎車，就會導致方向失控，所以倡導大家高速要“點”剎。事實上，這些說法完全是錯的。咱們先說結論，緊急情況下千萬不要點剎，直接踩死剎車就對了。

這些年為了縮減成本，汽車廠商想方設法去減配，例如減配防撞梁、鋁換鋼、減掉防傾桿等等，但不管廠家怎么縮減成本，唯獨不敢減配ABS防抱死系統。背后的原因很其實簡單，沒有ABS不僅會使汽車的剎停距離變長，而且當你急剎車打方向躲避時，車輛會突然失去轉彎能力，直接撞向障礙物。所以為了提高行車安全系數，從2004年起，國家就已經開始陸續要求各類車型必須配備ABS。

看到這大家就要問了，ABS為啥有這么重要，沒有它就不行嗎？大家都知道，輪胎是汽車與路面唯一接觸的部位。理論上，輪胎與路面之間的摩擦力越大，汽車剎車的距離就會越小。但在實際行駛中，輪胎的摩擦力并非是固定不變的，而是會隨著輪胎自身的“滑移率”變化而改變。

什么是輪胎滑移率呢？簡單來說，滑移率就是輪胎打滑的程度。假設一個輪胎的周長為2米，正常情況下輪胎旋轉1圈，就等于汽車行進2米，此時輪胎滑移率就為0%。但如果剎車時輪胎旋轉0.5圈，也就是1米，但是汽車依然行駛了2米，那說明其中有1米是滑著走的，這時輪胎的滑移率就達到了50%。

事實上，無論在哪一種路面行駛，車輛的輪胎都是存在一定程度的打滑的。例如干燥的路面，滑移率維持在10-15%的范圍內，輪胎反而能夠發揮出最佳的抓地力。但是一旦超出10-15%的滑移率范圍，摩擦力就會持續減少，并且在滑移率達到100%時降至最低。

當輪胎滑移率達到100%時，也就意味著此時輪胎已經不再旋轉，車輛前行完全靠輪胎與路面的摩擦。在日常駕駛過程中，會出現100%滑移率的情景，也就是剎車時輪胎抱死了。這時即便轉動方向盤，汽車也只會繼續向前滑行，而不能像平常一樣正常轉彎。所以為了保證輪胎的摩擦力以及在剎車時可以正常轉彎，防止輪胎抱死就成為了關鍵。所以一些大V說：“高速剎車不能踩死，應該點剎”的言論，如果放在30年前那個連新車還沒有配備ABS的年代，的確沒毛病。

但是現在所有乘用車都標配了ABS，甚至絕大部分車型都普及了更先進、更高級的ESP電子穩定系統，再說高速不能一腳踩死，就是妥妥的害人了。為什么要把這事說得這么嚴重呢？因為這些所謂的“大V”，根本不知道ABS其實就是自動點剎。

看到這就又有人要問了，ABS是如何實現點剎的呢？其實它的奧秘全藏在連接車輪端的剎車分泵上。配備ABS的車型，在剎車分泵制動液管路的兩端，分別有進/出兩個電磁閥門。

正常情況下，當我們踩下剎車踏板時，此時制動系統需要增加剎車油壓（上圖紅虛線），所以進液閥打開，出液閥關閉，制動主泵里面的油液通過進液閥流入剎車分泵，并被出液閥堵在分泵內。隨著分泵油壓提高，剎車力也隨之變大。