發(fā)動(dòng)機(jī)高溫問(wèn)題通常不難解決，節(jié)溫器、水泵、散熱器等部件逐一檢查，通常就會(huì)找到問(wèn)題所在。有些車輛發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制邏輯比較復(fù)雜，如果維修技師沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行知識(shí)更新，就容易對(duì)故障原因做出誤判。下面，我們結(jié)合故障案例進(jìn)行講解。

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高故障現(xiàn)象及初步維修

車輛行駛時(shí)，儀表有時(shí)會(huì)提示水溫和機(jī)油溫度高。進(jìn)行路試，車輛行駛一段路程后，電子扇開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)取組合儀表中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度數(shù)據(jù)，水溫為103℃，機(jī)油溫度為108℃，確實(shí)偏高。

維修人員停下車，觸摸水箱進(jìn)水管和出水管感受溫度，水箱進(jìn)水管溫?zé)幔鏊?#x662f;涼的。連接診斷儀檢測(cè)車輛，未發(fā)現(xiàn)故障碼。維修人員根據(jù)水箱的進(jìn)、出水管溫度判斷，推測(cè)是節(jié)溫器存在故障，難以打開(kāi)。于是，決定為車輛更換節(jié)溫器。

更換節(jié)溫器后，按規(guī)定操作步驟補(bǔ)充了冷卻液并進(jìn)行了排氣。再次駕車路試，發(fā)現(xiàn)故障依舊存在。此時(shí)觸摸水箱的進(jìn)、出水管，溫度表現(xiàn)和維修前一樣，這說(shuō)明水箱內(nèi)部可能存在堵塞。回到維修廠，斷開(kāi)水箱的進(jìn)、出水管，通過(guò)注水檢測(cè)水箱是否堵塞，水流通暢，判斷水箱無(wú)堵塞。至此，檢修進(jìn)入僵局。

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高深度檢查及故障排除

查閱車輛技術(shù)資料得知，為了更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱邏輯有所改變。通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)的控制邏輯，是隨著溫度升高，節(jié)溫器打開(kāi)大循環(huán)通道進(jìn)行散熱循環(huán)，散熱程度不夠時(shí)再激活電子扇進(jìn)行冷卻。而這款車的控制邏輯，是電子節(jié)溫器在初始位置就存在一定開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后先控制電子扇進(jìn)行散熱，散熱量不夠，再控制節(jié)溫器逐漸打開(kāi)大循環(huán)。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)剛進(jìn)入熱機(jī)狀態(tài)時(shí)，水箱進(jìn)水管不會(huì)太燙，出水管則基本是涼的。

激活診斷儀的深度檢測(cè)模式，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中看到“水泵轉(zhuǎn)速失真”的提示。讀取電子水泵數(shù)據(jù)，電壓為14.3V，電流為0，目標(biāo)轉(zhuǎn)速為250r/min，實(shí)際轉(zhuǎn)速為194r/min。這些提示和數(shù)據(jù)表明，電子水泵進(jìn)入了應(yīng)急模式。

導(dǎo)致電子水泵進(jìn)入應(yīng)急模式的原因，主要有電子水泵本身故障、控制單元故障，以及線束異常等。檢查線束及插接器，未見(jiàn)異常，更換電子水泵，完工后試車，水溫和機(jī)油溫度高的情況消失。之后電話回訪，故障未再出現(xiàn)，確定排除。

隨著法規(guī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放要求越來(lái)越嚴(yán)苛，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理邏輯也變得越發(fā)復(fù)雜。此類發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，維修時(shí)的思路也需要更新，了解發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理機(jī)制，才能避免維修時(shí)走彎路。馬勒以銷售品牌貝洱（BEHR）為汽車售后市場(chǎng)提供高品質(zhì)的熱管理部件，包括本文提到的電子水泵、電子節(jié)溫器等，可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更好的熱管理。

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