一輛2020款凱迪拉克XT4車，搭載LSY發動機，累計行駛里程約為2.3萬km。事故維修后起動發動機，組合儀表上提示發動機冷卻液溫度過高，同時發動機故障燈異常點亮。

故障診斷

用故障檢測儀（GDS）檢測，發現發動機控制模塊（ECM）中存儲有故障代碼“U0632 與冷卻風扇1失去通信”。查看冷卻風扇控制電路（圖1），測量冷卻風扇電動機的供電和搭鐵，均正常；測量控制線，發現實車上ECM導線連接器X1端子21為空端子，說明維修手冊上的電路有誤。

既然故障代碼U0632為通信類故障，于是在維修手冊上查看相關的通信電路，結果發現冷卻風扇電動機與ECM、變速器控制模塊、蓄電池傳感器模塊及格柵主動風門1作動器在同一條LIN總線上（圖2），且與ECM導線連接器X2端子47導通。

實車測量冷卻風扇電動機導線連接器端子4與ECM導線連接器X2端子47是否導通，結果為導通狀態，且該LIN總線不存在對搭鐵或電源短路的情況。

查看該車維修記錄，發現事故維修時更換了冷卻風扇電動機，難道是更換的冷卻風扇電動機有問題？仔細檢查冷卻風扇電動機的安裝，未見異常。剛好有一輛2019款凱迪拉克XT4車，與故障車的發動機型號一樣，均為LSY發動機。經過對比發現，2019款凱迪拉克XT4車冷卻風扇電動機上的控制線為白色（圖3），而故障車冷卻風扇電動機上的控制線為綠/紫色。

進一步查看維修資料得知，雖然2019款與2020款凱迪拉克XT4車均搭載LSY發動機，但是冷卻風扇的控制邏輯卻不一樣。對于2019款凱迪拉克XT4車，冷卻風扇電動機與ECM之間是1根單獨的控制線（圖1），ECM通過該導線向冷卻風扇電動機發送脈寬調制（PWM）信號來調節冷卻風扇轉速。對于2020款凱迪拉克XT4車，冷卻風扇電動機與ECM之間是LIN總線（圖2），還與其他控制模塊相通，ECM通過LIN總線向冷卻風扇電動機發送串行數據來調節冷卻風扇轉速。經過仔細對比，確認事故維修時更換的冷卻風扇電動機型號錯誤。

更換正確型號的冷卻風扇電動機后試車，起動發動機，故障代碼不再出現；用故障檢測儀驅動冷卻風扇電動機，運轉正常；待發動機冷卻液溫度升高后，冷卻風扇能夠自動運轉，故障排除。