早些年，不少?gòu)S家宣傳的續(xù)航里程很假，其實(shí)是它們有點(diǎn)鉆空子的味道，用“等速法”的續(xù)航里程宣傳就相對(duì)來(lái)說(shuō)更虛一點(diǎn)。

等速法參考的是GB/T 18386-2017《電動(dòng)汽車(chē) 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》。

怎么測(cè)？車(chē)子是60（±2）km/h的等速，一樣的速度在那邊開(kāi)，過(guò)程中停車(chē)只停2次，試驗(yàn)結(jié)束之后得到的里程，就是等速法續(xù)航里程。

我們平時(shí)開(kāi)車(chē)不可能一直開(kāi)在60km/h的，就好像以前一些手機(jī)宣傳自己待機(jī)時(shí)長(zhǎng)一個(gè)月，實(shí)際上很多條件的。

比如說(shuō)只能連wifi、蜂窩數(shù)據(jù)不能用、手機(jī)不能接收通知、電話(huà)不好打，實(shí)際我們不太會(huì)有這種場(chǎng)景。

這個(gè)等速法續(xù)航里程，早些年用來(lái)宣傳的廠家真不少的。

某品牌2018款EV450，等速法續(xù)航450km，實(shí)際上按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，只有400km了。

另一個(gè)品牌，2019款EV600D，等速法續(xù)航600km，實(shí)際NEDC，520km。

如果再算上NEDC本身也要打點(diǎn)折扣，最后算下來(lái)，可能等速法續(xù)航600km，實(shí)際就跑了個(gè)300多。

感興趣的朋友去一些車(chē)企的官網(wǎng)看看，現(xiàn)在的參數(shù)配置頁(yè)面，還有寫(xiě)等速法續(xù)航的。

只是一般不把這個(gè)放在主頁(yè)，搞個(gè)老大的字跟你說(shuō)“你看續(xù)航長(zhǎng)不長(zhǎng)”，不這么干。

這個(gè)很虛的續(xù)航里程，對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自然也沒(méi)什么用了。

你跟我說(shuō)，“我手機(jī)有9000萬(wàn)像素”，“我有15億的像素”，實(shí)際照片拍出來(lái)，“呀，好像差不多嘛，和菠蘿手機(jī)拍出來(lái)的沒(méi)什么區(qū)別。”

幾年前新能源車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境和現(xiàn)在不太一樣，除了特斯拉之外，其他品牌知名度不像現(xiàn)在這么大，甚至聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)。

所以才會(huì)使用各種方法來(lái)宣傳，“能吸引眼球，罵我我都愿意，就怕不知道。”

實(shí)際的續(xù)航里程和宣傳差距實(shí)在太大了，那個(gè)時(shí)候一搞，給大家留下了廠家都是騙子的印象。

現(xiàn)在車(chē)上的續(xù)航，已經(jīng)有一定參考意義了

現(xiàn)在的續(xù)航改成什么樣了

前面講的是之前的情況了，現(xiàn)在續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不少了，你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)啊？國(guó)家規(guī)定，有一種叫做“CLTC”的續(xù)航，現(xiàn)在都在更新起來(lái)了。

國(guó)標(biāo)GB/T 38146.1-2019《中國(guó)汽車(chē)行駛工況 第1部分:輕型汽車(chē)》。

里面講過(guò)的：CLTC模擬了低速、中速、高速3個(gè)工況，平均速度分別是13km/h，接地氣吧？30km/h、50km/h。

其中包含很多的加速、減速操作，是更加符合我們開(kāi)車(chē)時(shí)候的操作的。

如果說(shuō)前面最早那個(gè)有點(diǎn)虛的等速法續(xù)航是手機(jī)待機(jī)時(shí)間。

那CLTC就相當(dāng)于是我們4G、5G開(kāi)在那邊，正常在打電話(huà)，微信也是發(fā)的，每天游戲也是要打2盤(pán)的，就差不多是這么測(cè)出來(lái)的電量了。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司劉鵬等人，在期刊《汽車(chē)實(shí)用技術(shù)》發(fā)表的論文，《中國(guó)工況在電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航測(cè)試中的應(yīng)用》。

里面講：CLTC工況相比之前的NEDC工況，停車(chē)比例加大，并且加、減速工況比例更多，用于模擬國(guó)內(nèi)城市頻繁的堵車(chē)、紅綠燈停車(chē)。

所以說(shuō)，CLTC續(xù)航主要模擬的是市區(qū)工況，更接近實(shí)際。因?yàn)樾履茉窜?chē)不用怠速，還有動(dòng)能回收，在這個(gè)工況下的續(xù)航成績(jī)普遍還不錯(cuò)的。

如果你平常在市區(qū)用車(chē)比較多，那這個(gè)續(xù)航的參考價(jià)值還比較高了。

但是，在高架、高速上，CLTC的續(xù)航就有很大局限性了，從各家的測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，一般還是會(huì)打個(gè)7到8折的。如果是低溫環(huán)境下，打折當(dāng)然更多。

怎么樣判斷續(xù)航比較靠譜

如果想要續(xù)航里程再靠譜點(diǎn)，還有其他標(biāo)準(zhǔn)的：EPA、WLTP。

比如說(shuō)，在WLTP當(dāng)中，工況不只是有低速、中速、高速測(cè)試，還有一段130km/h左右的超高速測(cè)試，電車(chē)在高速上面的高電耗也被涵蓋進(jìn)去了。

如果說(shuō)，CLTC是手機(jī)正常打電話(huà)、發(fā)微信的續(xù)航水平。

WLTP就不止這些了，還要玩某神游戲，手機(jī)都燙起來(lái)了，玩2個(gè)鐘頭一塊來(lái)算。

視頻還要再拍幾段，剪片子用手機(jī)還要剪一剪，差不多是這樣的續(xù)航水平了。

還有個(gè)EPA工況，雖然測(cè)試項(xiàng)目和CLTC比較類(lèi)似，只有低速、中速和高速，但是測(cè)試出來(lái)的續(xù)航里程直接給你0.7這個(gè)系數(shù)，打折打好才給你了。

相當(dāng)于車(chē)輛備案時(shí)候的續(xù)航已經(jīng)打過(guò)折了，我們不用自己腦補(bǔ)再去算一下了。

現(xiàn)在不少新能源車(chē)的表顯里程里面，也確實(shí)直接是按更準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)了。比如說(shuō)特斯拉model 3后輪驅(qū)動(dòng)版，官網(wǎng)寫(xiě)的是：CLTC續(xù)航里程是556km。

新車(chē)充滿(mǎn)電，實(shí)際表顯里程直接寫(xiě)430km的。這個(gè)里程就是參考了美國(guó)環(huán)境保護(hù)署EPA的標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)EPA公示的數(shù)據(jù)，一樣配置的model 3，續(xù)航里程在272英里，換算過(guò)來(lái)就是437km。

某國(guó)產(chǎn)品牌里面也有這么干的，比如說(shuō)某G9，系統(tǒng)里面是可以選的，是按照CLTC標(biāo)準(zhǔn)顯示，還是按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)顯示。

所以車(chē)機(jī)里面選擇了顯示EPA、WLTP這些標(biāo)準(zhǔn)，可信度相對(duì)還比較高，偶爾跑跑高速也不用擔(dān)心里程掉太快，影響我們行程。

表顯油耗為什么不準(zhǔn)

都說(shuō)新能源車(chē)?yán)m(xù)航很假、虛標(biāo)，油車(chē)也有不少虛標(biāo)的情況，儀表盤(pán)上面那個(gè)油表顯示，是不是？很多車(chē)型也是不準(zhǔn)的。

廠家把油表顯示油耗搞的這么不準(zhǔn)，是為了給我們做個(gè)“快樂(lè)表”呢？還是說(shuō)技術(shù)上有問(wèn)題呢？還是說(shuō)有些自己不好意思、不方便講出來(lái)的原因呢？

除了油耗表，工信部的油耗也不準(zhǔn)，從來(lái)沒(méi)有朋友開(kāi)出過(guò)工信部油耗，對(duì)不對(duì)？這個(gè)油耗寫(xiě)在那邊，到底又有什么真實(shí)的、現(xiàn)實(shí)的意義？