汽車空調過熱限制器有兩種，一種裝在壓縮機缸蓋上，作用是使電磁離合器電源中斷，壓縮機停轉；

一種裝在蒸發器出口管路上，作用是使泄漏報警燈亮。

這兩種結構都會防止由于缺少制冷劑或壓縮機缺乏潤滑油而過熱損壞。過熱限制器主要用在斜盤式壓縮機上。當制冷系統溫度過低時，切斷離合器的電路，使壓縮機停止運行，防止壓縮機受到損壞。過熱限制器的構造如圖所示。

它包括過熱開關和熔斷器兩部分。過熱開關裝在壓縮機后蓋緊靠吸氣腔的位置，是一種溫度傳感開關。其構造如圖所示。當制冷系統的制冷劑泄漏量較多時，壓力會下降，若這時壓縮機繼續工作，就會產生過熱現象。這時制冷劑的溫度上升，但壓力不增加，會毀壞潤滑油，進而損壞壓縮機，壓縮機內部將燒焦變成黑色。過熱限制器的構造過熱開關圖中的過熱熔斷器有三個接頭，S接過熱開關，B接外電源，C接離合器。熔斷器內部的B和C之間接一個低熔點金屬絲，S和C接通電熱絲。

正常情況下，電流通過空調開關與環境溫度開關，經過熔斷器低熔點金屬絲到壓縮機的電磁線圈。當壓縮機過熱時，過熱開關內的制冷劑蒸氣將感測到入口的溫度升高，過熱開關閉合，使電路接通，這時電流接通過熱限制器上的電熱絲。

電熱絲發熱后熔化低熔點的金屬絲，切斷壓縮機離合器電路，壓縮機停止運行。當熔斷器斷路時，一定要仔細檢查制冷系統是否因泄漏而缺少制冷劑，否則，接好熔斷器后很快又會燒斷。另外，如果檢查制冷系統后確認不缺少制冷劑，那么就可能是過熱開關損壞，需要更換。過熱開關現在已大多被低壓保護開關所取代。