汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析排除

08-09

空調(diào)系統(tǒng)的常見故障分為電氣故障和制冷系統(tǒng)故障兩類。常見的故障現(xiàn)象是壓縮機——離合器故障和制冷量不足。

1、制冷時壓縮機不能起動

壓縮機不能工作與排除方法參閱表8—2。

表8—2制冷壓縮機不能起動的原因及其排除方法

可能原因

故障排除方法

1、電器元件接觸不良，熔斷絲熔斷，空調(diào)開關(guān)壞，繼電器內(nèi)線圈脫焊，搭鐵線接觸不良

2、電磁離合器有故障

3、環(huán)境溫度過低

4、恒溫器調(diào)定值太高，而室溫以很低

5、制冷劑漏光

6、怠速成提高裝置有故障，怠速成未提高

7、熱敏電阻不對

8、壓縮機軸承燒壞或缺油

9、壓縮機的皮帶過松或為裂

1、檢查電器元件，焊牢接線，更換損壞元件

2、檢查離合器

3、檢查低溫（低壓）保護開關(guān)

4、將恒溫器轉(zhuǎn)至最低溫度檔

5、檢查制冷劑量，低壓保護開關(guān)

6、檢查怠速提高裝置并調(diào)整、修理

7、檢查熱敏電阻

8、分解壓縮機，更換軸承或按規(guī)定加油

9、張緊或更換皮帶

2、壓縮機因缺油而咬死

壓縮機故障中最常見的故障之一，是壓縮機因缺油而咬死，導(dǎo)致離合器燒壞。尤其當空調(diào)長期未使用，重新使用時，轉(zhuǎn)速在1000r/min以上，因滯留在系統(tǒng)中的油未來得及返回壓縮機，使用運動部件因缺油而迅速升溫，造成壓縮機瞬間燒損。

在壓縮機吸氣口前，加裝一個儲油器是比較好的解決辦法。此辦法是將需增加的潤滑油加在處于壓縮機吸氣口前的儲油器。這樣，壓縮機停機時，儲油器內(nèi)總是存留一些潤滑油。當壓縮機開始運轉(zhuǎn)時，可立即從儲油器得到機油補充，避免了壓縮機因缺油而咬死的弊病。由于儲油器中的回油管離存油面有一定距離，可防止大量油瞬時被吸入壓縮機而發(fā)生油液擊的現(xiàn)象。圖8—1是以電裝10PA20壓縮機為例，說明有、無儲油器對壓縮機回油時間的影響。

3、壓縮機不能正常自動停轉(zhuǎn)

在正常工作情況下，對于采用循環(huán)離合器控制方式的空調(diào)機組（在部分汽車空調(diào)采用此方法），壓縮機會間斷停轉(zhuǎn)（由溫控器自動控制）。若壓縮機一直不停運轉(zhuǎn)，或在過低氣溫下、缺少制冷劑情況下或系統(tǒng)高壓過高（冷凝器溫度過高）時，壓縮機仍能運轉(zhuǎn)，則是不正常的。

產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有：

（1）低壓（或低溫）保護開關(guān)壞；

（2）高壓壓力開關(guān)壞；

（3）溫控器失靈；

（4）電線短路。

4、離合器與壓縮機斷續(xù)結(jié)合

正常情況，在最大制冷工況下，離合器應(yīng)與壓縮機完全結(jié)合。二者不結(jié)合、結(jié)合不緊、有滑動、斷續(xù)結(jié)合均屬不正常，有可能是下列原因造成：

（1）電氣故障；導(dǎo)線不通、電壓過低、繼電器有故障。

（2）恒溫器有故障。

（3）離合器線圈斷。

（4）離合器間隙太大。

（5）壓縮機咬死。

（6）外界氣溫過低。

（7）系統(tǒng)壓力過高。

（8）系統(tǒng)制冷劑太少。

5、出風口溫度不夠冷

出風口溫度過高，空調(diào)不冷的原因與排隊方法，見表8—4。

6、管路中有噪聲

發(fā)生在蒸發(fā)箱和連接管路處噪聲問題比較難解決，需要查找產(chǎn)生的部位及發(fā)生原因。這部分噪聲可能是由于膨脹閥閥針的喘振（由于制冷劑的脈動造成）引起的。根本的解決是在膨脹閥內(nèi)加阻夾，如圖所示。這種帶阻尼夾的H閥是在動力頭下方的傳動桿上安裝有冠狀簧片式尼夾。當閥針運動時，阻尼夾對閥座內(nèi)腔產(chǎn)生磨擦力，對因制冷劑脈動而產(chǎn)生的振動起阻尼作用，使閥針動作滯后，從而消除了因膨脹閥喘振而在管路中造成的噪聲。

消除管路中噪聲的另一辦法是在管路加設(shè)消聲器（即在管路中接一個比軟管內(nèi)徑大的圓柱形空心容器）。該消聲器對管路中傳遞的脈動壓力進行緩沖和吸收。消聲器的安裝位置是很關(guān)鍵的，必要時需多次試驗，尋找正確部位。目前絕大部分汽車和高級面包車上，都采用這種辦法消除空調(diào)系統(tǒng)噪聲。

利用加厚壓縮機后蓋尺寸或加大排氣腔容積，使之起到消聲作用，也是有效辦法之一。

7、其他故障見（表8—3）

表8—3其他故障產(chǎn)生的原因及排除方法

現(xiàn)象	可能的原因	故障排除方法
斷斷續(xù)續(xù)有冷氣流出	電磁離合器打滑，有可能是制冷劑過量造成；膨脹閥冰堵或臟堵；電器接線接觸不良	檢查離合器或排除過量的制冷劑按有水或臟物處理
只在高速時有冷氣	冷凝器阻塞；壓縮機皮帶打滑；壓縮機有故障	清理冷凝器；高速皮帶張緊力；修理壓縮機，更換全部密封墊和密封圈
冷風量不足，蒸發(fā)器及低壓管大量結(jié)霜	蒸發(fā)器或風道阻塞；蒸器箱或風道漏；恒溫器有故障；風機有故障；風機調(diào)速電阻故障	清理蒸發(fā)器、風道；修理箱殼或風道；檢查并調(diào)整恒溫器；修理或更換風機；修理或更換電阻器
車廂內(nèi)漏冷凝水	蒸發(fā)器的集水管阻	清除阻礙物，調(diào)整安裝
在－4℃氣溫以下壓縮機仍能運轉(zhuǎn)	蒸發(fā)器溫度一并短路；電磁離合器短路離合器無法分離	更換有關(guān)零件
溫度呀風速無法自動控制	傳感器失靈；程序控制的真空處扭曲或接頭松；轉(zhuǎn)速繼電器失效	更換傳感器；更換真空管或接好接頭；更換繼電器
低壓側(cè)壓力過高，高壓側(cè)壓力過低，壓縮機有不正常敲擊聲，壓縮機外殼高低奪側(cè)溫差不大	壓縮機閥片碎，軸承環(huán)，密封墊壞	修理或更換壓縮機，更換全部密封墊和密封圈
視液鏡中可風混濁氣泡	冷凍油過多干燥瓶上易熔塞熔化恒溫器有故障，不能處于最冷狀態(tài) 新鮮風門未關(guān)或關(guān)閉不嚴	快速放出制冷劑，并重新補液更換干燥瓶檢查恒溫器檢查新鮮風門開關(guān)

8、綜合檢查制冷劑工作情況

利用歧管壓力計、手摸管路、觀察視液玻璃等方法綜合檢查，可比較正確地判斷制冷劑在系統(tǒng)中的工作狀況，如表8—4。綜合檢查條件為：汽車門窗打開。空調(diào)A/C開置于“ON”；風速選擇開關(guān)置于最高檔；開空調(diào)5分鐘后進行觀察。

（1）若低壓側(cè)壓力過高，高壓側(cè)壓力過低，則可能是壓縮機問題，需修理或更換壓縮機。

（2）從視液玻璃中看到的氣泡受環(huán)境溫度影響，在低于20℃環(huán)境溫度下氣泡很難見到，假如此時根據(jù)視窗情況加注制冷劑，則要在氣泡消失后在多加一點制冷劑。

（3）若泡沫較混濁，出風口不夠冷，有可能是冷凍油太多（指新加了冷凍油后出現(xiàn)的現(xiàn)象）。

表8—4綜合檢查制冷系統(tǒng)工況

檢查內(nèi)容情況判斷	高低壓管路的溫度	視液玻璃中的狀況	壓力系統(tǒng)	出風口溫度	修理方法
幾乎沒有制冷劑	幾乎沒有溫差	不斷有氣泡流過，氣泡會消失，若有一點點制冷劑，則會出現(xiàn)油霧或機油條紋	高壓側(cè)壓力異常	不冷	立即關(guān)掉壓縮機進行全面檢查
制冷劑不足	高壓側(cè)是熱的，低壓側(cè)相當冷	間隔1～2S出現(xiàn)幾個氣泡，或不斷有氣泡流過	高低壓側(cè)壓力都偏低	不夠冷	檢查泄漏處，根據(jù)需要榆，再補充制冷劑
制冷劑適量	高壓側(cè)是熱的，低壓側(cè)是冷的	幾乎是清晰的，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高或降低時會出現(xiàn)氣泡	兩側(cè)壓力都正常	很冷	不用修理
制冷劑太多	高壓側(cè)異常熱	清晰、無氣泡	兩側(cè)壓力都過高	不夠冷	從低壓維修閥釋放制冷劑
管路中有空氣	高低兩側(cè)溫度都偏高	氣泡很多	高低壓兩側(cè)壓力都過高	不夠冷	更換干燥瓶，檢查壓縮機油是否變質(zhì)，抽真空加制冷劑
管路中有水分	有時低壓側(cè)溫度偏高，有時高低兩側(cè)溫度正常	偶爾出現(xiàn)氣泡	低壓側(cè)壓力有時變真空，有時正常	斷斷續(xù)續(xù)冷，最后不冷	更換干燥瓶，反復(fù)抽真空，加新的制冷劑
管路中有臟物	在堵塞之處存在明顯溫差	氣泡增多，或泡沫較混濁，有雜質(zhì)	高低壓兩側(cè)壓力都低，有時低壓側(cè)呈真空	不夠冷	更換干燥瓶
膨脹閥開度過大			高低壓兩側(cè)壓力都過高	不夠冷	檢查感溫包安裝情況，試驗膨脹閥，叵有問題應(yīng)更換
膨脹閥感溫包泄漏		無動靜	高低壓兩側(cè)壓力都低，有時低壓側(cè)呈真空	不冷	更換膨脹閥