汽車空調系統通過靈便的調節按鈕調節車內空氣的溫度，濕度，流動速度和潔凈度等參數，從而改善車內人員乘車條件，并預防或出去附在風玻璃上的霧霜，和冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與行車安全。汽車空調由壓縮機、 冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和制冷劑組成。汽車空調通過不斷循環制冷劑來制冷。然而，空調系統是汽車各系統中比較容易出故障的系統，其中最容易出故障的環節是空調不制冷，輸出冷氣間斷不均、制冷量不足、系統震動激烈等。下面汽車維修網小編就針對這些汽車空調常見故障的診斷方法和排除措施進行分析。
制冷功能喪失是空調系最常見的現象，造成這一故障的主要原因如下。
（一）制冷系統中無制冷液
當系統中存在制冷液泄漏現象，長期未發現便會造成這種結果。針對這一狀況，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷液。
（二）制冷系統故障
管道內部堵塞是制冷系統最常見的故障，當壓縮機工作時，若制冷系統中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷液循環流動，則就失去了制冷作用。此時，如果使用壓力表檢測制冷系統的高、低壓側的壓力值，可發現高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態，且堵塞部位前后有明顯的溫差，該故障一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此， 可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。
（三）壓縮機有故障
縮機卡死或內部損壞、壓縮機缸和壓縮機墊竄氣、進排氣閥損壞、壓縮機電磁離合器線圈短路等均能造成壓縮機不能壓縮制冷液或壓縮不良。此時，如用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化；用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現缸和壓縮機墊竄氣故障時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。出現此種故障時，一般需更換。
造成輸出的制冷量不足（即吹出的冷氣不涼）的原因如下。
（一）制冷液不足
對大多數汽車而言，制冷量下降是由于制冷液不足造成的。造成制冷液不足的原因大多是由于系統中微量的泄漏。制冷液不足的現象也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則說明制冷液不足。若出現明顯氣泡翻轉的情況，則制冷液為嚴重不足了。制冷液若不足，應添加制冷液，但要注意，如果從低壓處添加，禁止倒置制冷液，以防低壓側因為有液態制冷液，而出現壓縮機內的 “液擊”現象，損壞壓縮機；如果從高壓側加入則禁止起動發動機，以防制冷液倒流入瓶中。
（二）制冷液的添加過量
對于剛維修后的空調系統，制冷不足的原因往往是制冷液的添加量過多。空調系統中制冷液在各部件中所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例過大，反而會影響其散熱效果。這是因為制冷系統中制冷液與高壓側的散熱能力有密切的關系，散熱能力強要求制冷液多；散熱能力弱那么制冷液可以少些。制冷液注入是否過多，可以從干噪罐上方視液鏡中觀察到，如汽車空調在運轉時，從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡那肯定是制冷液過多。若確為制冷液過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。
（三）空調系統中有空氣
空調系統中一旦有空氣進入或維修時抽真空不徹底或加注制冷液時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這是由于空氣是導熱的不良物質，它在制冷系統壓力和溫度下，不能溶于制冷液，因而空氣要占有一定的制冷液空間，影響其散熱能力，這些空氣也會隨制冷液在空調系統中，進行循環，從而造成膨脹閥噴出的制冷液量下降，導致空調的制冷能力下降。制冷液內空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內觀察到，空調正常運轉時，若視液孔內有連續不斷的快速的氣泡流動，則為系統內空氣過多。這時就需要對制冷系統進行抽真空后，再重新加注新的制冷液。
（四）制冷液與冷凍機油內含雜質過多
制冷液與冷凍機油內含雜質過多會使系統中出現部分堵塞而引起制冷量不足。
簡易檢查方法是；制冷管道及部件中，在相鄰處若出現非常明顯的熱冷突變，即為該處堵塞。因此，在維修空調時，選擇合格品的制冷液是很關鍵的，尤其不要選擇擇那些“三無”產品。
（五）空調制冷液中有水份滲入
在制冷系統中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷液中的水份，以防因制冷液中水份過多制冷量下降。但當干燥罐內干燥劑處于吸濕飽和狀態時，則水份就不能再被濾出，當制冷液通過膨脹閥節流孔時，由于其壓力和溫度的迅速下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，并導致制冷液流通不暢，阻力增大，或完全不能流動。系統中有無水份可以通過停機一會，系統是否恢復正常狀態，若恢復正常狀態，則可確定。凡是屬于制冷液含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，同時，重新對系統抽真空，重新注入新的適量的制冷液。
（六）壓縮機驅動帶過松
空調壓縮機驅動帶若松馳，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，壓縮制冷液的輸送量下降，從而直接使空調系統制冷能力下降。其驅動帶檢查方法是，在發動機停轉時。在驅動帶中間位置用手撥動翻動皮帶，能轉90°為宜，若轉動角度過多，則為驅動帶松馳，汽車空調故障的檢診與排除應加以拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。
（七）冷凝器散熱能力下降
由于汽車工作環境不同，裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降，這時應用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。 除此之外，壓縮機因磨損或閥門關閉不嚴，也會造成空調制冷量不足。
造成冷氣輸出斷續不均的原因，通常是電器部分故障，如電路開關、風機開關、風機電機故障，或壓縮機線圈和電磁閥斷路、接地不良或連接松動；
也有可能是壓縮機連接裝置松動和蒸發器阻塞引起等。
可以利用萬用表檢查電路開關、風機開關、風機電機是否正常；檢查壓縮機皮帶的松緊和電磁離合器線圈是否良好。
造成壓縮機不能正常自動停轉的常見原因有低壓（或低溫）保護開關損壞、高壓壓力開關壞、溫控器失靈、 電線短路等。
遇到這種現象先要檢查壓縮機進氣口的吸氣壓力和排氣壓力，如果吸氣壓力低于起跳值就說明低壓開關損壞；
如果排氣壓力高于起跳值就說明高壓開關損壞；
發現損壞可以直接更換壓力繼電器。接著檢查溫控器，切斷溫控器電源，看溫控器能否正常起跳，不能就要進行更換，最后檢查電路是否短路，線路有無破損現象。
壓縮機冷凍機油不足引起干摩擦或壓縮機內部磨損；
制冷液過多或不足；
冷凍油過多；
傳動帶松弛或磨損、冷卻電機風扇碰到其他部件；
鼓風電機機械磨擦；
電機軸承無油。
空調運行中如發出異響，此時應馬上判斷大致從何處發出，然后停機檢查。
首先檢查壓縮機傳動帶是否過松或磨損，必要時進行調整或更換；
經試運轉發現風扇電機的風葉與其他部件碰擦時給予調整或校正；
最后檢查電機軸承是否缺油，有條件時可拆開，添加潤滑油（脂），否則應更換壓縮機。
維修總結
汽車空調故障一般都有一定的規律性，所以一定要根據汽車空調的工作原理，從分析故障現象與原因的因果關系入手，通過科學的手段仔細查找維修即進行診斷、 排除。否則只會事與愿違，造成不必要的損失。在檢修空調故障時，不要急于拆卸部件，應當進行周密的檢測和科學的分析，準確地找出故障原因，有效地排除故障。
