空調(diào)狀況檢查：
對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，把空調(diào)啟動(dòng)，不到5min壓縮機(jī)就自動(dòng)停機(jī)。
車輛維修歷史：
據(jù)介紹，該車?yán)淠鳌⑴蛎涢y、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前制冷效果不太好，后來(lái)干脆不制冷，并且壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)。
故障粗略判斷：

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)一般有以下幾種情況：制冷劑過(guò)量，壓縮機(jī)電磁離合器的電源繼電器故障，冷卻系統(tǒng)故障，散熱風(fēng)扇故障，熱敏電阻失效等。

故障分析過(guò)程：
通過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露），壓縮機(jī)殼體溫度也偏低，這是制冷機(jī)過(guò)量的征兆。
用壓力表檢測(cè)，果然是壓力過(guò)高，達(dá)到0.2Mpa（當(dāng)時(shí)的氣溫為25℃），放掉多余的制冷劑后，壓縮機(jī)就正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。開機(jī)10min，測(cè)試空調(diào)出風(fēng)口溫度為15℃，制冷效果不理想。

再檢查壓力，低壓0.12MPa，高壓約1.4MPa，與正常的壓力差別不大。
經(jīng)檢查，壓縮機(jī)溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；
檢查膨脹閥無(wú)堵塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)道外進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無(wú)堵塞，蒸發(fā)器無(wú)污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。

那么是不是壓縮機(jī)因老舊而功率下降呢？
不是。根據(jù)實(shí)踐，壓縮機(jī)工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不壓，低壓不低”。
但此車高低壓比值大體正常。在檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不“掛霜”也不“結(jié)露”。
那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？
可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水份。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，升高會(huì)愈來(lái)愈明顯。
我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不會(huì)很快降下來(lái)）。
看來(lái)系統(tǒng)內(nèi)很可能含有水分。
經(jīng)分檢，認(rèn)為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會(huì)堵塞膨脹閥而不制冷了）。
現(xiàn)在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常規(guī)不應(yīng)該有問(wèn)題。
經(jīng)檢查干燥器的高壓進(jìn)液管與高壓出液管，溫度略有差別（如不仔細(xì)反復(fù)比較，很難鑒別出來(lái)），說(shuō)明干燥器有輕微堵塞。

維修步驟：
放掉制冷劑；更換干燥器；抽真空（半個(gè)小時(shí)以上）；加注制冷劑，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；
打開空調(diào)開關(guān)試運(yùn)轉(zhuǎn)。空調(diào)開機(jī)5min，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度3℃-4℃。

檢修小結(jié)：
這是一輛事故車，事故前空調(diào)器很好。事故中只是把冷凝器撞好了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了制冷劑為何不制冷呢？其根本原因是加注的管路中有水，致使干燥器吸水飽和。
據(jù)介紹：第1次加制冷劑后，膨脹閥“結(jié)露”，放掉制冷劑，換了膨脹閥；第2次加制冷劑后干燥器“結(jié)露”，又換了干燥器；
第3次加制冷劑后高低壓復(fù)合器“結(jié)霜”，再換復(fù)合管。
這些做法都是因?yàn)檎`判為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質(zhì)制冷劑，換掉干燥器，換掉管路，重新加注高質(zhì)量的制冷劑，就不會(huì)出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好的部件而造成的浪費(fèi)。

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