車況檢查：

起動發動機進行檢查，把空調啟動，不到5min壓縮機就自動停機。

維修歷史：
據介紹，該車冷凝器、膨脹閥、高低壓復合管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前制冷效果不太好，后來干脆不制冷，并且壓縮機斷續停機。

故障判斷：
根據以往的經驗，壓縮機斷續停機一般有以下幾種情況：制冷劑過量，壓縮機電磁離合器的電源繼電器故障，冷卻系統故障，散熱風扇故障，熱敏電阻失效等。
檢修過程：
通過檢查，發現壓縮機附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結露），壓縮機殼體溫度也偏低，這是制冷機過量的征兆。
用壓力表檢測，果然是壓力過高，達到0.2Mpa（當時的氣溫為25℃），放掉多余的制冷劑后，壓縮機就正常運轉了。

開機10min，測試空調出風口溫度為15℃，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓0.12MPa，高壓約1.4MPa，與正常的壓力差別不大。

經檢查，壓縮機溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；
檢查膨脹閥無堵塞現象，鼓風機風道外進風口關閉，內通風道暢通無堵塞，蒸發器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。

那么是不是壓縮機因老舊而功率下降呢？
不是。根據實踐，壓縮機工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不壓，低壓不低”。
但此車高低壓比值大體正常。
在檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不“掛霜”也不“結露”。
那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？
可能性最大的是系統內有空氣或水份。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發動機運轉時間延長，升高會愈來愈明顯。
我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統內沒有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不會很快降下來）。

看來系統內很可能含有水分。因為以往遇到過有些氟里昂廠家生產的氟里昂質量不好，純度不夠，內含水分。經分檢，認為水的含量不是太多，系統堵塞不明顯（如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷了）?，F在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常規不應該有問題。
經檢查干燥器的高壓進液管與高壓出液管，溫度略有差別（如不仔細反復比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵塞。

維修過程：
放掉制冷劑；更換干燥器；抽真空（半個小時以上）；加注制冷劑，起動發動機；打開空調開關試運轉?？照{開機5min，系統運轉正常，制冷效果良好，蒸發器出風口溫度3℃-4℃。

檢修小結：
這是一輛事故車，事故前空調器很好。事故中只是把冷凝器撞好了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？
其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和。據介紹：第1次加氟里昂后，膨脹閥“結露”，放掉氟里昂，換了膨脹閥；第2次加氟里昂后干燥器“結露”，又換了干燥器；第3次加氟里昂后高低壓復合器“結霜”，再換復合管。
這些做法都是因為誤判為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質制冷劑，換掉干燥器，重新加注高質量的制冷劑，就不會出現繼續換掉其他完好的部件而造成的浪費。

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