車況檢查:
起動發動機進行檢查,把空調啟動,不到5min壓縮機就自動停機。
維修歷史:
據介紹,該車
冷凝器、膨脹閥、高低壓復合管、干燥器已全部換成新的,充、放制冷劑好幾次,先前制冷效果不太好,后來干脆不制冷,并且
壓縮機斷續停機。
故障判斷:
根據以往的經驗,
壓縮機斷續停機一般有以下幾種情況:制冷劑過量,壓縮機電磁離合器的電源繼電器故障,
冷卻系統故障,散熱
風扇故障,熱敏電阻失效等。
檢修過程:
通過檢查,發現壓縮機附近的低壓(回氣)管溫度偏低(結露),壓縮機
殼體溫度也偏低,這是制冷機過量的征兆。
用壓力表檢測,果然是壓力過高,達到0.2Mpa(當時的氣溫為25℃),放掉多余的制冷劑后,
壓縮機就正常運轉了。
開機10min,測試空調出風口溫度為15℃,制冷效果不理想。再檢查壓力,低壓0.12MPa,高壓約1.4MPa,與正常的壓力差別不大。
經檢查,壓縮機溫度高,高壓(排氣)管溫度也很高,低壓回氣管溫度接近正常;
檢查膨脹閥無堵塞現象,鼓風機風道外進風口關閉,內
通風道暢通無堵塞,
蒸發器無污垢和積灰,冷凝器
冷卻效果良好(雖熱但不灼手,也是正常的)。
那么是不是壓縮機因老舊而功率下降呢?
不是。根據實踐,壓縮機工作異常和功率下降,其征兆是所謂“高壓不壓,低壓不低”。
但此車高低壓比值大體正常。
在檢查干燥器,沒有堵塞,表面即不“掛霜”也不“結露”。
那究竟是什么原因引起制冷效果差呢?
可能性最大的是系統內有空氣或水份。若有空氣,那么高壓升高快,而且隨著
發動機運轉時間延長,升高會愈來愈明顯。
我們用向冷凝器潑涼水的方法,證明系統內沒有混入空氣(如果有空氣的話,
壓力不會很快降下來)。
看來系統內很可能含有水分。因為以往遇到過有些氟里昂廠家生產的氟里昂質量不好,純度不夠,內含水分。經分檢,認為水的含量不是太多,系統堵塞不明顯(如含量多,就會堵塞膨脹閥而不制冷了)?,F在只有懷疑干燥器了,可是剛剛換上新的,按常規不應該有問題。
經檢查干燥器的高壓進液管與高壓出液管,溫度略有差別(如不仔細反復比較,很難鑒別出來),說明干燥器有輕微堵塞。
維修過程:
放掉制冷劑;更換干燥器;抽真空(半個小時以上);加注制冷劑,起動發動機;打開空調開關試運轉??照{開機5min,系統運轉正常,制冷效果良好,蒸發器出風口溫度3℃-4℃。
檢修小結:
這是一輛事故車,事故前空調器很好。事故中只是把冷凝器撞好了,其他部件均完好,換了新冷凝器,加了氟里昂為何不制冷呢?
其根本原因是加注的氟里昂中有水,致使干燥器吸水飽和。據介紹:第1次加氟里昂后,膨脹閥“結露”,放掉氟里昂,換了
膨脹閥;第2次加氟里昂后干燥器“結露”,又換了干燥器;第3次加氟里昂后高低壓復合器“結霜”,再換復合管。
這些做法都是因為誤判為堵塞。如果開始判斷有水分,放掉原有的劣質制冷劑,換掉干燥器,重新加注高質量的制冷劑,就不會出現繼續換掉其他完好的部件而造成的浪費。
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